СНОВА В СТРОЮ

Как феникс из пепла...

        Исторические победы Красной Армии на Орловско-Курской дуге летом 1943 года открыли нашим войскам путь к Днепру, к освобождению Украины.
        Страшная картина предстала утром 27 сентября перед советскими воинами-освободителями. Нижнеднепровск был до основания разрушен. На месте заводов остались груды битого кирпича, жженого железа, конструкций.
        В составе прославленной 152-й стрелковой дивизии, освобождавшей Нижнеднепровск, был и Авксентий Демин, работавший до войны на заводе грузчиком в железнодорожном цехе. И вот теперь нелегкие фронтовые пути-дороги привели солдата к родному заводу. В оцепенении, не обращая внимания на свист пуль и визг снарядных осколков, стоял А.Демин среди ды­мящихся развалин, глаза туманили слезы. Подошли боевые товарищи.
        — Что сделали, что только сделали фашистские ироды! Придется тебе, Авксентий, если жив останешься, крепко поработать здесь после войны.
        Авксентий Демин внимательно посмотрел на свои большие жилистые руки, крепко сжимавшие автомат.
        — А мне теперь умирать никак нельзя. Вон сколько работы задали, сволочи! Все отстроить надо.
        Забегая немного вперед, скажем: жив остался солдат Авксентий Демин и сдержал свое слово. Беспощадно бил врага, мстил за родной завод. Воевал до самой победы, а демобилизовавшись, возвратился на завод. Все силы отдавал восстановлению родного предприятия. И еще долго ветеран работал в железнодорожном цехе грузчиком, всегда был примером в труде для других.
        Возвратимся, однако, к осени 1943 года - времени освобождения Нижнеднепровска.
        Через несколько дней после того, как солдат Авксентий Демин и капитан-артиллерист Михаил Писаненко со своими боевыми друзьями изгнали гитлеровцев из родных мест, сюда прибыли другие либкнехтовцы, теперь уже бойцы трудового фронта Ф.Балакин, И.Шостак, С.Белокуров, А.Карпов, В.Тесленко, М. Емельянов и другие специалисты. Наркомат тяжелой промышленности отозвал их с предприятий Урала и Сибири и поручил сразу же после освобождения завода организовать его восстановление. Директором завода был назначен Ф.И.Балакин.
        На завод имени К.Либкнехта он пришел еще в августе 1939 года. Работал начальником мартеновского цеха. Энергичный, деловой, отличный специалист и прекрасный организатор, он много сделал для того, чтобы мартеновский цех преодолел отставание и уже в 1940 году вышел в число передовых в стране. И вот теперь под его руководством либкнехтовцы начали трудное дело - возрождение родного предприятия. Один за другим сюда потянулись заводчане, пережившие все ужасы фашистской оккупации и чудом спасшиеся от гитлеровцев во время их отступления. Великая радость освобождения омрачалась картиной страшных разрушений.
        В областном государственном архиве хранятся интересные документы тех дней - приемо-сдаточные акты оборудования завода, составленные 10 октября 1943 года представителями воинской части и завода. Акты написаны карандашом на обратной стороне каких-то немецких бланков. В одном из них значатся 200 тонн годного сортового проката, 1500 тонн годного металлолома и 500 тонн ржавой металлической стружки, негодной к употреблению. В другом - несколько старых кабин к автомашинам, рамы, рессоры, покрышки, известь, краска, телефонная проволока14. Общий ущерб, нанесенный заводу немецко-фашистскими оккупантами, исчислялся суммой 178830 тысяч рублей.
        С чего начинать? С расчистки завалов для будущих цехов. Причем, начинать надо было немедленно, в труднейших условиях фронтовой полосы при отсутствии необходимых кадров рабочих.
        Передовая линия фронта проходила по берегу Днепра, всего в каком-то километре от завода. С нагорной правобережной части города гитлеровцы били по территории завода из орудий и минометов, доставал сюда и их ружейно-пулеметный огонь. Почти каждый день фашистские стервятники бомбили завод. Но несмотря на всё это, восстановительные работы на заводе начались. От зари до зари люди расчищали завалы, собирали горелое железо, засыпали траншеи и воронки. Тщательно сортировали кирпич, металл, болты, гайки и вообще всё, что могло быть использовано в дальнейшем. Всё это приходилось делать, что называется, голыми руками.
        25 октября загрохотал, опоясался огнем передний край, закипел от разрывов снарядов Славутич. Советские войска, перейдя в наступление, успешно форсировали Днепр и изгнали гитлеровцев из правобережной части города.
        По мере удаления линии фронта на запад восстановительные работы на заводе приобретали всё более широкий размах. Постепенно начали прибывать работники, эвакуированные в свое время на восток. Потянулись сюда также люди из сел. С 1 ноября 1943 года на заводе был введен табельный учет рабочих. И уже к концу 1943 года коллектив либкнехтовцев насчитывал в своих рядах 953 человека. Из них - 50 инженеров и техников и 52 служащих. В ноябре 1943 года на заводе была создана партийная организация. Вначале в ней было около 20 коммунистов. Однако это была ведущая сила коллектива в трудной борьбе за восстановление предприятия.
        Основные усилия коллектива с самого начала были сосредоточены на расчистке завалов колесопрокатного цеха. Дело в том, что в августе 1941 года во время эвакуации здесь осталось свыше 25 тысяч колес. При отступлении их завалили разным хламом, чтобы до поры до времени укрыть от оккупантов. Гитлеровцы, конечно, знали об этом кладе. Но до него у них руки не дошли. И вот теперь колеса оказались захороненными под толстым слоем развалин. Нелегко голыми руками добраться до них. Но люди работали, не зная устали, забывая, когда начинаются и кончаются смены. Все знали: транспорту очень нужны колеса. Во время войны было уни­чтожено большое количество подвижного состава. Для восстанавливаемых и новых вагонов цельнокатаных колес не хватало. Вообще их тогда в стране не производили в связи с тем, что единственный в Советском Союзе колесопрокатный цех на заводе имени К.Либкнехта оказался полностью разрушенным. Таким образом, каждое колесо ценилось, как говорится, на вес золота.
        Замечательный инженер-колесопрокатчик В.И.Тесленко, ставший начальником колесопрокатного цеха, возглавил работы по «добыче» колес. Метр за метром расчищались завалы и вот, наконец, показалось первое колесо, а затем еще и еще... Право же, это было действительно чудо: завод лежал в сплошных руинах и тем не менее отсюда один за другим уходили вагоны, груженные цельнокатаными колесами с известной всей стране маркой «КЛ». Разумеется, колеса были не лучшего качества, и на вагоностроительных и вагоноремонтных заводах их обтачивали, тщательно ремонтировали и затем «обували» вагоны.
        Вплоть до второй половины декабря 1943 года восстановительные работы приходилось вести в условиях постоянных ночных пиратских налетов фашистской авиации на город. Часто подвергался ожесточенным бомбежкам и завод. И нередко, придя утром на завод, рабочие вынуждены были, ликвидируя последствия бомбежки, переделывать вчерашнюю работу - засыпать свежие воронки, расчищать вновь образовавшиеся завалы. 15 декабря 1943 года фашистская авиация совершила на город мощный массированный налет, длившийся беспрерывно с 22 часов 40 минут до часа ночи. Главный свой удар гитлеровские стервятники обрушили на железные дороги и береговые районы, стремясь уничтожить переправы через Днепр. Очень сильной бомбежке подвергся тогда и завод.
        «Утром на следующий день, - вспоминает бывший начальник котельно-монтажного цеха И.А.Шведченко, - мы насчитали на территории завода свыше 360 свежих воронок. А сколько еще бомб разорвалось в развалинах - сосчитать было трудно. Многие восстанавливаемые объекты оказались вновь полностью или частично разрушенными. После этой бомбежки пришлось почти заново отстраивать контору заводоуправления, столовую, помещения литейного цеха. Так было не раз. Но все рабочие упорно и настойчиво продолжали возрождение родного завода».
        Трудностей было очень много. Но люди будто не замечали их. Усилия всех были направлены на одно: «Всё для фронта, всё для победы!» Высокий патриотизм либкнехтовцев проявлялся весьма ярко и в сборе средств на танковые колонны. Так, в частности, когда в начале 1944 года среди населения начался сбор средств на строительство танковой колонны «Советская Украина-2», коллектив завода активно включился в это патриотическое движение и внес свой большой вклад, заслужив благодарность Верховного Главнокомандующего и Председателя Государственного Комитета Обороны. 21 марта 1944 года на завод пришла телеграмма:
        «Прошу передать рабочим и работницам, инженерно-техническим работникам и служащим Нижнеднепровского металлургического завода имени К.Либкнехта, собравшим 145 тысяч рублей на строительство танковой колонны «Советская Украина-2», братский привет и благодарность Красной Армии. И.Сталин».
        Много средств внесли трудящиеся завода в то время и на строительство танковой колонны «Освобожденная Днепропетровщнна».
        Фронт трудового наступления на руины и пепелища непрерывно ширился. В информации партийного бюро завода Днепропетровскому обкому ВКП(б)У от 28 апреля 1944 года сообщалось, что «...буквально из руин и пепла отстроены: механический цех, парокотельная, электростанция, литейный цех с мартеновской печью, дающей фасонное литье, железнодорожный цех, автогараж и подсобные цехи (пилорама, деревообрабатывающий и метизный). Восстановлено три трехэтажных дома с общей площадью 2520 квадратных метров.
        Это большое, но трудное начало. Рабочие приносили из дому своп плотницкие, столярные, слесарные инструменты и материалы, служащие - канцелярские принадлежности. Это была существенная поддержка в условиях полной разрухи, когда каждый топор, напильник или карандаш решали успех работы целого дня»15.
        Каждый шаг по пути к восстановлению завода брался, что называется, с боем. В первую очередь требовалась электроэнергия. О быстром восстановлении и пуске хотя бы частично центральной заводской электростанции не могло быть и речи - слишком большой объем работ предстояло здесь выполнить. Надо было пока, временно, найти какие-то другие источники электроэнергии. И они были найдены.
        Начальник котельно-монтажного цеха И.А.Шведченко обнаружил на станции Ннжнеднепровск-Узел возле бывшего шиноремонтного завода старый полуразрушенный паровой котел. Воинская часть, строившая мост через Днепр, помогла трактором доставить его на завод. Здесь котел установили в литейном цехе и после основательного ремонта в начале марта 1944 года он дал первый ток.
        Полученной электроэнергии хватило лишь для того, чтобы привести в действие собранные из старья один токарный и два сверлильных станка. Начала работать электросварка, зажглись лампочки в некоторых восстановленных помещениях. Часть этой электроэнергии сразу же была дана на водокачку №2 питьевого водоснабжения, являвшуюся первоочередным объектом восстановления. Питьевая вода появилась в цехах и в отстроенных жилых домах.
        Одновременно всё более интенсивными темпами велось восстановление центральной заводской электростанции. И в канун 1 мая ЦЭС стала в строй. Однако полностью в довоенном виде ее тогда восстановить не удалось. Из трех турбогенераторов смогли собрать и ввести в эксплуатацию два, из пяти «нижних» котлов было восстановлено три. Образцы самоотверженного труда показывали слесари паросилового цеха Н.Нерода, П.Недогон, С.Кришталь, А.Любинецкий, электромонтеры и электрослесари И.Усачев, И.Иванплов и многие другие. Ветеран завода бригадир электрослесарей коммунист П.Данилкин разработал целый ряд важных рационализаторских предложений, осуществление которых позволило значительно ускорить восстановление турбогенераторов, машинного зала и конденсаторного отделения. Много творческой инициативы и изобретательности при восстановлении ЦЭС проявил замечательный рационализатор электрослесарь И.Красников.
        С вступлением в строй электростанции стало возможным широким фронтом развернуть строительство и восстановление. Кроме того, заводская ЦЭС, являвшаяся тогда первой и единственной в районе, давала электроэнергию возрождающимся поселкам, некоторым предприятиям, учреждениям. А 14 октября 1944 года началось движение трамвая по маршруту №6 - от Амур-Нижнеднепровского райисполкома до железнодорожного моста. Электроэнергию для него давал завод.
        После восстановления ЦЭС, в конце апреля 1944 года, первым на заводе вступил в строй сталечугунолитейный цех. Здесь начали работать малая мартеновская печь и вагранка. Но работали они вначале далеко не на полную мощность. Сырья тогда завод не получал и приходилось использовать только то, что удалось найти в завалах на заводе и в его окрестностях.
        Очень трудной и сложной проблемой явилось возрождение железнодорожного хозяйства. Потребовалось немало изобретательности, чтобы восстановить паровозы и путевые краны. Собирали их буквально по винтику, разыскивая в грудах хлама и развалин необходимые детали. Многие части пришлось делать самим. К концу 1944 года удалось восстановить два паровоза, пять паропутевых кранов и свыше 170 вагонов и платформ.
        Во второй половине 1944 года завод обзавелся и своим автотранспортом. Заводские умельцы, мастерски используя разрозненные части от различных марок автомашин, найденные на свалках и на дорогах, собрали девять грузовых и две легковые автомашины.
        Среди рабочих тех дней значительную часть составляли женщины. Это были преимущественно колхозницы из соседних районов, впервые попавшие на завод. Не было у них ни производственного опыта, ни нужных знаний. Но работали они самоотверженно. Средняя выработка женских бригад, - а их на заводе тогда было 16, - составляла 173 процента. Одиннадцать женских коллективов завоевали почетное имя фронтовых бригад. Особенно большим уважением и авторитетом пользовалась фронтовая бригада Е.Опанасенко, систематически выполнявшая свою норму на 250 и более процентов.
        С исключительно высоким патриотическим подъемом трудилась молодежь. В основном это были юноши и девушки подросткового возраста, пришедшие из сел, и выпускники школ ФЗО. Они быстро вживались в рабочий коллектив. В работе ребята не отставали от взрослых. Нехватка производственного опыта восполнялась у них неукротимым энтузиазмом и молодым задором. Под руководством комсомольской организации молодежь активно участвовала в движении фронтовых бригад. Из 76 фронтовых бригад, действовавших в 1944 году па заводе, десять были комсомольско-молодежные.
        Наконец, наступил день 9 мая 1945 года - долгожданный день нашей Великой Победы. Как и все советские люди, либкнехтовцы встретили этот светлый праздник небывалым радостным ликованием.

В труде как в бою

        После окончания войны масштабы и темпы восстановительных работ изо дня в день стали быстро возрастать. Овеянные славой побед, возвращались домой первые демобилизованные воины. В 1947-1948 годах на заводе работало свыше двух тысяч бывших фронтовиков, что составляло около половины всего коллектива. Истосковавшись по мирному труду, фронтовики, с присущей им боевой хваткой, сразу же активно включались в работу. Девизом их, всех заводчан был лозунг: «Победили в боях - победим и в труде!» Шли работать на родной завод и фронтовики, не залечившие еще как следует раны, и даже инвалиды.
        Вот, например, Михаил Григорьевич Хамазюк. До войны он работал мастером в кузнечном цехе. На фронте был четырежды ранен. Последнее ранение получил при взятии Вены, где, отражая яростную атаку гитлеровцев, гранатами уничтожил «фердинанд». Ранение было очень тяжелым, ему ампутировали левую руку.
        В конце 1946 года, вернувшись домой, после длительного лечения в госпитале Михаил Григорьевич пришел на родной завод. Пришел просто так, посмотреть. Встретил здесь друзей-кузнецов, с которыми работал до войны. Они сразу же предложили ему прийти работать на завод. Михаил Григорьевич тяжело вздохнул:
        — Какой из меня теперь кузнец без руки? Не смогу.
        — Сможешь, обязательно сможешь! - убеждали его друзья.
        И Михаил Григорьевич смог. Кажется невероятным, по научился работать одной рукой. Да еще как! Ловкость, сноровка, сила, особенно сила души его вызывали восхищение. Свое искусство кузнеца передавал молодым. Десятки высококвалифицированных кузнецов подготовил он.
        Более двадцати лет после войны работал мастером кузнечного участка Михаил Григорьевич Хамазюк и все эти годы солдат переднего края войны, награжденный за боевые подвиги орденом Красной Звезды, медалями «За отвагу» и другими, был впереди и на трудовом фронте.
        С такой же самоотверженностью, с полной отдачей всех своих сил работали и другие фронтовики, пришедшие на завод. Но здесь следует особо отметить коммуниста В.Щукиса. Возвратившись к мирному труду на родной завод, этот мужественный и отважный человек еще долгие годы здесь, как и на фронте, смело, один на один, вел поединок со смертью.
        Огромное количество неразорвавшихся мин, снарядов, бомб оставила на заводе после себя война. Много их было обезврежено саперами раньше, но много осталось в развалинах, в земле. За ликвидацию этого страшного наследия войны и взялся по своей инициативе бывший офицер В.Щукис. В ходе восстановительных работ он обнаружил и обезвредил тысячи бомб, снарядов и мин.
        Взрывы, которые производил В.Щукис, были не только эхом войны. Они помогали строить. В период восстановления завода В.Щукис направляющими взрывами расчищал завалы, помогал строителям готовить площадки для цехов и других объектов.
        В соответствии с требованием послевоенного пятилетнего плана главное внимание партийной организации, всего заводского коллектива было сосредоточено на быстрейшем восстановлении колесопрокатного цеха. Это являлось важнейшей государственной задачей. Чтобы обеспечить перевозки народнохозяйственных грузов пятилетки, надо было построить более 350 тысяч вагонов и, следовательно, произвести для них около полутора миллиона колес.
        О том, какое огромное значение придавали партия и правительство быстрейшему восстановлению колесопрокатного цеха, свидетельствует и такой факт. Летом 1946 года непосредственно на заводе состоялось выездное заседание Совета Министров СССР, которым руководил заместитель Председателя Совета Министров, министр черной металлургии СССР И.Ф.Тевосян. В работе заседания приняли участие министр тяжелого машиностроения П.С.Казаков, министр строительства П.А.Юдин, заместители министров, начальники главков и представители других министерств и ведомств, руководящие работники обкома и горкома партии, партийно-хозяйственный актив завода и строителей. Все вопросы - изготовления и поставки оборудования, материально-технического и финансового обеспечения, координации работы поставщиков и заказчика, подготовки кадров и многие другие - были решены на этом заседании четко и оперативно.
        Восстановление, а по существу строительство нового колесопрокатного цеха, включало в первую очередь восстановление в мартеновском цехе двух печен, энергетических мощностей (электрического и паросилового цехов) н подсобных (литейного, механического) цехов. Причем, восстановление мартеновского цеха, который должен был поставлять колесные слитки, должно было предшествовать пуску колесопрокатного. Таким образом, восстановление колесопрокатного цеха представляло по существу восстановление доброй половины всего завода.
        С целью быстрейшей доставки материалов и оборудования для комплекса колесопрокатного цеха правительство специально выделило в распоряжение завода транспортный самолет. В адрес завода беспрерывным потоком шли составы с оборудованием, строительными и другими материалами. На вагонах стояла короткая надпись: «Днепропетровск. Колесо». Поезда с такой надписью получали «зеленую улицу».
        В восстановительных работах принимало участие до двадцати строительных, монтажных и специализированных организаций во главе с генподрядчиком трестом Днепровскпромстрой. Особенно большие трудности возникли с разработкой проектного задания на восстановление цеха. За проект взялась группа заводских специалистов-энтузиастов во главе с опытным инженером-колесопрокатчиком М.Соломовичем. Работали дни и ночи напролет и сделали, казалось бы, невероятное - проектное задание было разработано в недельный срок.
        По решению Советского правительства для быстрейшего окончания строительства колесопрокатного цеха на завод было направлено много специалистов и высококвалифицированных рабочих из различных городов страны. В частности, из Москвы прибыла бригада инструкторов стахановских методов труда Министерства строительных предприятий тяжелой индустрии. Среди них - прославленные на всю страну каменщики М.Яшин, И.Тропил и другие.
        По заданию обкома Компартии Украины газета «Днепровская правда» организовала на строительстве колесопрокатного цеха издание специальных листовок.
        Публикуемые в них материалы обобщали и пропагандировали опыт передовиков, вскрывали недостатки и направляли усилия коллектива на их быстрейшую ликвидацию. Одновременно выездная редакция «Днепровской правды» провела здесь за полгода 14 рабкоровских рейдов.
        По инициативе коммунистов в коллективе завода широко развернулось движение за то, чтобы каждый трудящийся предприятия отработал на восстановлении колесопрокатного цеха не менее 50 часов. Только с 9 апреля по 19 октября 1947 года заводчане отработали на строительных площадках свыше 40 тысяч человеко-часов. Вскоре патриотическая инициатива либкнехтозцев была распространена горкомом партии и на другие предприятия и организации города. И вот уже сотни, тысячи горожан - рабочие, служащие, студенты - после работы и в выходные дни потянулись на завод и самоотверженно трудились на всех участках строительства.
        Широким фронтом, всё возрастающими темпами шли работы по восстановлению мартеновского цеха, являющегося первоочередным объектом колесопрокатного комплекса. Летом 1947 года здесь наступил ответственный этап - подготовка к пуску первой мартеновской печи. «Дать сталь в августе - значит пустить колесопрокатный цех в сентябре!» - под таким лозунгом трудились либкнехтовцы и строители.
        И вот наступил долгожданный день пуска первого возрожденного мартена. Это было 31 августа 1947 года. Почетное право сварить первую плавку получили сталевар М.Усов и мастер П.Марченко. Четко и уверенно провели они все операции. Отличной получилась сталь первой послевоенной плавки.
        В сентябре мартеновцы успешно справились со всеми заданиями пускового периода по освоению печи, а в октябре уже выполнили государственный план на 102,8 процента. На складе готовой продукции росли штабели стальных слитков для производства колес.
        К этому времени и строительство колесопрокатного цеха вступило в предпусковой период.
        На месте страшных развалин во всем своем могучем величии встал новый цех. Огромный корпус цеха занимал площадь в 22900 кв. метров и имел длину 610 метров.
        Некоторое представление об объеме проделанной работы по восстановлению цеха дают следующие цифры. Выполнено 130 тысяч кубометров земляных работ, вывезено 60 тысяч тонн завалов, уложено 17 тысяч кубометров бетона и железобетона, изготовлено и смонтировано 7500 тонн металлоконструкций, смонтировано 4000 тонн технологического оборудования, уложено 30 километров труб, 8,5 километра кабелей, восстановлено и смонтировано 28 мостовых кранов.
        Возрожденный цех и по своим размерам, и по оборудованию во многом отличался от старого. Здесь нашли широкое применение новейшие достижения отечественной и зарубежной техники. Устранен ряд недостатков, которые имелись у довоенного оборудования, поставленного английскими фирмами, ликвидированы имевшиеся ранее узкие места. Все это обеспечивало повышение производительности в среднем на 25 процентов по сравнению с довоенным уровнем.
        27 октября 1947 года возрожденный из руин и пепла колесопрокатный цех вступил в строй. Этот день был настоя­щим большим праздником, торжественно отмеченным всем многотысячным коллективом строителей и заводчан. Почетное право начать работу было предоставлено лучшим людям цеха машинистам прессов Кравченко, Бабенко, старшему вальцовщику Дрипачу, мастеру Зарубину и другим. Послушные уверенным движениям крепких рук прокатчиков, могуче вздохнули прессы, и раскаленная добела заготовка, пройдя через горячий конвейер, превратилась в добротное цельно­катаное колесо. Контролер ОТК Ф.Бабенко поставил на нем заводское клеймо с №1.
        А вскоре в огромный светлый пролет заготовительного отделения пришло свыше трех тысяч человек - строители, заводчане, представители партийных, советских и общественных организаций города. Здесь состоялся торжественный митинг, посвященный второму рождению цеха. Выступившие на митинге рабочие и специалисты завода заверили партию и правительство в том, что проектная мощность цеха будет освоена в самый короткий срок.
        Вся страна поздравляла строителей и либкнехтовцев с замечательной трудовой победой. Пришли сотни поздравительных телеграмм из самых различных уголков нашей страны.
        Верные своему слову, колесопрокатчики с первого же дня работы повели настойчивую и упорную борьбу за быстрейшее полное освоение проектной мощности цеха. В 1947 году коллектив цеха успешно выполнил плановое задание пускового периода и дал дополнительно тысячи колес. В 1948 году государственный план был выполнен на 116,2 процента.
        Все возрастающий политический и трудовой подъем рабочих и инженерно-технических работников, широкое применение и развитие опыта восстановления колесопрокатного цеха обеспечили в трудных условиях зимы исключительно высокие темпы строительных и монтажных работ при возрождении трубного цеха. А объем этих работ был огромен: разобрано вывезено 150 тысяч тонн завалов и мусора, уложено 20 тысяч кубометров бетона, 190 тысяч квадратных метров кровли и полов, смонтировано 5 тысяч тонн металлоконструкций, 18 электрических мостовых кранов, 3200 тонн технологического оборудования.
        К концу июля 1948 года восстановление цеха было закончено. Эта огромная работа была завершена в рекордно короткий срок - за девять месяцев. Возрожденный цех стал одним из крупнейших и наиболее совершенных по тому времени трубных цехов страны.
        31 июля 1948 года состоялся торжественный пуск цеха. Почетное право начать производство первых послевоенных труб получили лучшие сварщики и вальцовщики цеха. Отлично прошла первая послевоенная огненная вахта трубопрокатчиков. Новая техника работала безукоризненно. В дальнейшем из смены в смену темпы проката стали непрерывно возрастать и уже в 1949 году коллектив цеха дал стране 110738 тонн высококачественных труб, выполнив государственный план на 100,7 процента.
        Одновременно с сооружением трубного цеха высокими темпами продолжалось дальнейшее восстановление мартеновского цеха. Работы здесь велись с опережением графика. 26 февраля 1948 года вступила в строй вторая мартеновская печь, 8 июля 1948 года - третья печь, 9 декабря 1948 года - четвертая печь и 29 марта 1949 года введена в эксплуатацию последняя, пятая печь. По сравнению с 1941 годом восстановленный цех стал значительно мощнее. Широко была осуществлена механизация и автоматизация ряда трудоемких процессов.
        Таким образом, в марте 1949 года с вступлением в строй пятой мартеновской печи восстановление завода в основном было завершено. Самоотверженный труд заводчан при восстановлении родного предприятия получил высокую оценку партии и правительства. В 1948 году большая группа рабочих и инженерно-технических работников была награждена орденами и медалями. Сотни трудящихся завода были награждены медалью «За восстановление черной металлургии Юга».
        В борьбе коллектива за быстрейшее восстановление завода и успешное выполнение заданий первой послевоенной пятилетки еще выше поднялась боевитость партийной организации. Она количественно и качественно выросла. Если к началу 1945 года в заводской парторганизации был 71 коммунист, то к концу 1950 года - 665. В ряды партии пришли многие передовые рабочие завода. Это сталевар Б.Попов, машинист разливочного крана И.Шибко, вагранщик В.Ванченко и многие другие.
        В августе 1948 года в связи с ростом партийной организации на заводе был создан партийный комитет взамен действовавшего до этого заводского партийного бюро. В этот же период с целью дальнейшего повышения уровня партийного руководства по решению ЦК ВКП(б) учреждается должность парторга ЦК ВКП(б) на заводе. Им стал ветеран завода И.И.Черненко.
        После восстановления завода на первый план выдвинулись новые большие задачи - всемерное развитие производства, повышение производительности труда, улучшение качества продукции, снижение ее себестоимости. Под руководством партийной организации коллектив завода успешно решал их. Уже в 1948 году государственный план по выпуску валовой продукции был выполнен на 110,6 процента. За счет снижения себестоимости продукции и сверхплановых накоплений было получено 19,5 миллиона рублей экономии. А в 1949 году был достигнут и значительно превышен уровень производства, запланированный на конец пятилетки.

Рождено соревнованием

        Рождено соревнованием
        Как и повсеместно в стране, в период восстановления, в годы четвертой и пятой пятилеток в коллективе завода приобрело исключительно широкий размах социалистическое соревнование.
        Весной 1946 года по почину металлургов Макеевского за­вода имени Кирова и коллектива передовых московских предприятий либкнехтовцы дружно включились в социалистическое соревнование за досрочное выполнение четвертого пятилетнего плана. Важнейшей формой этого соревнования явилось развернувшееся в стране могучее движение за ско­ростные методы труда. Активно, по-боевому включились в Движение скоростников мартеновцы. Одним из инициаторов скоростного сталеварения стал С.Лобода, пришедший в цех еще в годы первой пятилетки восемнадцатилетним юношей. Он активно участвовал в восстановлении цеха и в числе первыx стал на огненную вахту у первого возрожденного мартена. Уже в 1947 году сварил 11 скоростных плавок, дал Дополнительно к плану десятки тонн добротной стали. Ему неоднократно присуждалось звание лучшего рабочего своей профессии на заводе.
        С уважением и поныне произносится имя замечательного мастера скоростного сталеварения А.И.Баранника. Его первыми учителями были Ф.Козаченко и И.Дорохов - старые, прекрасно знающие свое дело мастера. С 1937 года А.И.Баранник стал самостоятельно работать сталеваром. Его имя всё чаще появляется на цеховой и заводской досках Почета. Но грянула война, и А.И.Баранник ушел на фронт. Участвовал во многих боях. Командуя взводом танковых десантников, героически сражался в Сталинграде. В 1947 году демобилизовался и возвратился на родной завод.
        В 1953 году А.И.Баранник выступил на заводе инициатором соревнования за экономию времени на каждой производственной операции. Он первым в цехе начал успешно совмещать заправку мартеновской печи и выпуск стали, что позволило сократить продолжительность плавки на 20 минут. А это значит 12000 тонн дополнительной стали в год по цеху. За семь месяцев 1953 года бригада А.И.Баранника сварила 120 плавок. Из них 62 - скоростные. За счет этого сверх плана дано свыше 1360 тонн стали.
        Имя А.И.Баранника как передовика и новатора производства стало известным далеко за пределами завода. Ему неоднократно присваивалось звание лучшего сталевара области. Он был удостоен звания почетного металлурга. А позже избирается депутатом Верховного Совета СССР.
        Отличными мастерами скоростного сталеварения в годы четвертой и пятой пятилеток проявили себя также сталевары М.Усов, Н.Саенко, И. Левицкий и другие. Запевалами высококачественной работы по-скоростному в трубном цехе являлись вальцовщики пильгерстанов Сохарев, Райко, Василенко, Сова; в колесопрокатном цехе - слиткорезчики Дернов, Филичкин и Неверовский, в сталечугунолитейном цехе - формовщик Зуев, обрубщик Мацугыря, модельщик Шелемин; в ремонтно-механическом цехе - кузнец Рублевский, стро­гальщик Шиян и многие другие. Их имена были первыми занесены в заводскую книгу Почета, учрежденную в 1946 году.
        Либкнехтовцы поддержали инициативу москвичей Марии Левченко и Григория Муханова, начавших соревнование за снижение себестоимости на каждой производственной операции. Колесопрокатчики не только с самого начала решили успешно применять этот метод, но и, исходя из особенностей и возможностей своего цеха, внесли в него весьма важное дополнение. По инициативе партийной организации здесь были введены лицевые счета экономии на всех переделах производства колес.
        Новая форма лицевых счетов отличалась от старых тем, что в них вносились конкретные обязательства каждого рабочего или бригады. Это позволяло ежедневно знать результаты работы за прошедшую смену. Каждый знал, сколько и за счет чего он сэкономил, как работал его сменщик. Это сделало соревнование за экономию целеустремленным, а его формы более конкретными. На лицевых счетах стахановцев появились десятки тысяч рублей сэкономленных средств.
        Так, за 1950 год лучшей была признана бригада прокатчиков мастера Санько. На ее счету было свыше 1000 тонн сэкономленного металла и около миллиона рублей сбереженных средств. Бригада коммуниста Олифера в заготовительном отделении цеха имела на своем лицевом счету 45272 рубля сверхплановой экономии. Хороших результатов добились слиткорезчикп Неверовский и Часик, сварщики Олейник и Гладкий, старшие вальцовщики колесопрокатного стана Кишляр н Шульц, машинисты прессов Дорошенко, Баранов, Бабенко, Кривошеев и другие.
        По-новому организованное колесопрокатчиками соревнование дало возможность коллективу в 1951 году дать стране сверх плана около 2000 тонн колес и сэкономить свыше 200 тонн металла. Во Всесоюзном социалистическом соревновании металлургов коллективу колесопрокатного цеха за третий квартал 1951 года присуждено третье место, а за четвертый квартал - второе.
        Почин колесопрокатчиков получил активную поддержку в трубопрокатном цехе. Особенно хороших результатов доби­лась бригада И.Сохарева. Государственный план 1951 года она выполнила 12 декабря и до конца года дала дополнительно 2000 тонн высококачественных труб, сэкономила металла на 87 тысяч рублей. И.Сохареву было присвоено звание лучшего вальцовщика черной металлургии страны.
        Этого же почетного звания тогда был удостоен и молодой вальцовщик пильгерстана коммунист И.Василенко. Свою работу И.Василенко умело сочетал с успешной учебой в институте. После окончания института И.Василенко как молодой специалист и умелый организатор был выдвинут на руководящую работу. Был начальником трубных цехов №1 и №2, ныне является заместителем начальника технического отдела завода. Он много сделал и делает для улучшения производства труб на заводе.
        Благодаря широко развернувшемуся социалистическому соревнованию, коллектив завода в начале пятой пятилетки вышел на рубежи передовых предприятий страны.
        Основываясь на уже накопленном опыте, коммунисты колесопрокатного цеха решили разработать и внедрить кол­лективный стахановский план снижения себестоимости продукции в целом по цеху. При активном участии инженерно-технических работников и передовых рабочих инициаторы тщательно проанализировали существующие и разработали новые нормативы расхода материалов на единицу продукции по каждой производственной операции. Соответственно были внесены и некоторые изменения в форму лицевых счетов.
        С сентября 1951 года колесопрокатчики начали успешно воплощать в жизнь разработанный ими коллективный стахановский план снижения себестоимости продукции на каждой производственной операции и дали за первый же год 3 миллиона 800 тысяч рублей сверхплановых накоплений.
        Ценный почин колесопрокатчиков широко освещался в печати и получил распространение на многих предприятиях страны. По примеру колесопрокатчиков коллективные стахановские планы снижения себестоимости продукции были разработаны и затем успешно осуществлялись коллективами мартеновского и трубопрокатного цехов.
        Значительный вклад в развитие новых форм социалистического соревнования внес коллектив трубопрокатного цеха. Он одним из первых в стране поддержал инициативу мастера Первоуральского завода Чурсинова, предложившего начать всесоюзное соревнование за сокращение плановых простоев оборудования и достижение наивысшей часовой производительности. В свете этого почина трубопрокатчики завода по-новому организовали текущие ремонты оборудования, расстановку слесарей, что дало возможность совместить график ремонтных работ с прокаткой. Работа по такому совмещенному графику обеспечила сокращение простоев оборудования на ремонте на 10-15 процентов.
        Наилучших результатов достигла смена прокатчиков мастера М.Гликина, которая вызвала на соревнование уральцев. Вызов был принят и между обоими коллективами прокатчиков установилась крепкая производственная дружба. В ходе соревнования первоуральцы и либкнехтовцы охотно передавали друг другу свой опыт, общими усилиями добивались всё лучших и лучших результатов в работе.
        Широкое применение новых форм социалистического соревнования способствовало непрерывному росту производи­тельности труда, увеличению выпуска продукции. В первом и третьем кварталах 1952 года коллектив завода вышел победителем в областном комплексном соревновании и завоевал переходящее Красное знамя обкома Компартии Украины и облсовпрофа. За этот год либкпехтовцы дали стране сверх плана 4240 тонн стали, 12590 тонн колес и 18940 тонн труб. План пятой пятилетки коллектив завода выполнил досрочно и дал Родине дополнительно десятки тысяч тонн стали, труб и колес.
        В 1955, завершающем, году пятой пятилетки по итогам Всесоюзного соревнования за первый квартал коллектив завода занял второе место, а в третьем квартале трубопрокатный цех завоевал первое место и мартеновский цех - второе место в стране.
        Особенно больших успехов добился коммунист Алексей Пачаджи. Бывший кадровый офицер, он пришел в трубопрокатный цех, не имея металлургической специальности. Со временем основательно овладел сложной профессией трубопрокатчика, занял место на «капитанском мостике» пильгерстана, стал самостоятельно работать старшим вальцовщиком. В годы второй послевоенной пятилетки он неоднократно завоевывал первенство в соревновании трубопрокатчиков республики, страны и был удостоен звания лучшего вальцовщика СССР.
        Свой достойный вклад А.Пачаджи внес и в развернувшееся в стране движение за лучшее использование техники, В 1954 году он выступил инициатором борьбы за превышение проектных мощностей каждого агрегата и на деле доказал, как этого надо добиваться. И в том, что коллектив трубопрокатного цеха к 1955 году более чем в полтора раза превысил проектную мощность прокатного оборудования, есть большая заслуга А.Пачаджи и его бригады.
        Имя А.Пачаджи было хорошо известно далеко за пределами родного завода. Его инициатива получила широкое распространение на многих предприятиях страны. О новаторе и его опыте рассказывали областные, республиканские и центральные газеты. К Пачаджи приезжали учиться с других предприятий страны и сам он выезжал на ряд трубных заво­дов передавать свой опыт.
        Так в горячих трудовых буднях в общем труде с ветеранами закалялась и мужала молодежь, росло на заводе новое поколение металлургов - продолжателей славных революционных, боевых и трудовых традиций старшего поколения либкнехтовцев.
        Показателен в этом отношении такой пример. В 1947-1949 годах пришли в мартеновский цех выпускники школы ФЗО комсомольцы Григорий Стенько, Борис Попов, Федор
        Черненко, Михаил Поляков, Петр Плохой. Ребята крепко подружились с огнем. Работая подручными сталеваров, они с помощью старших товарищей быстро постигали тайны сталеварения и уже спустя полтора-два года стали самостоятельно вести плавки. Причем, умело применяя передовые методы труда, они всё больше и больше плавок проводили по-скоростному и вскоре стали признанными мастерами скоростного сталеварения. Теперь уже сами стали учить других и не только в своем цехе. Борис Попов, например, выступал с лекциями о своем методе скоростного сталеварения на ученом совете металлургического института. Опыт его работы был использован учеными при разработке более совершенной технологии скоростного сталеварения. Впоследствии Б.Попов стал старшим мастером и прекрасно зарекомендовал себя в этой должности.
        В 1951 году звание лучшего сталевара страны завоевал Петр Плохой. А было ему тогда всего 19 лет. Он был самым молодым сталеваром в стране. Однако, несмотря на молодость, по праву считался замечательным мастером скоростного сталеварения. С самого начала о нем в цехе заговорили как о прирожденном талантливом сталеплавильщике. И не случайно, когда в Сумгаите был построен металлургический завод. Министерство черной металлургии направило туда сталевара-комсомольца для оказания практической помощи молодым азербайджанским металлургам в освоении сталеплавильного дела.
        Почти два года пробыл там П.Плохой. И сам в работе показывал высокий класс, и отличным учителем зарекомендовал себя. В числе его учеников был и ставший затем известным в стране сталевар Джангир Мустафаев. Вернувшись на родной завод, П.Плохой и теперь поддерживает крепкую деловую связь с сумгаитскнми друзьями-сталеплавильщиками, обменивается с ними опытом.
        Молодым азербайджанским металлургам Сумгаита помогли освоить технику и технологию начальник технического отдела С.Белокуров, бригадир по ремонту оборудования мартеновского цеха И.Багацкий и другие специалисты завода. Эта помощь - яркое проявление нерушимой братской дружбы народов нашей Родины.
        В 1950-1955 годах либкнехтовцы внесли свой весомый вклад в строительство и организацию производства Руставского завода - первенца металлургической промышленности Советской Грузии. В течение длительного времени большая группа специалистов завода - начальник производственного отдела Л.Вопцеленок, начальник технического отдела С.Белокуров, старший мастер мартеновского цеха И.Дорохов, главный инженер завода Е.Бембинек, заместитель директора завода Е.Локшин и другие на месте учили грузинских друзей передовым приемам использования новой техники, отрабатывали и совершенствовали технологию производства.
        В успешное восстановление своего родного завода и стремительный подъем его работы в годы первой и второй послевоенных пятилеток большой вклад внес замечательный, быстро растущий коллектив рационализаторов и изобретателей. В 1950 году количество их выросло до 300 человек. За счет внедрения в производство рационализаторских предложений завод получил за год свыше 3500 тысяч рублей экономии. По состоянию рационализаторской работы завод уже тогда вышел в число передовых предприятий Днепропетровской области.
        Говоря о лучших, следует непременно назвать ветерана завода коммуниста В.С.Стрюковского, механика мартеновского цеха. Это о нем писали газеты как о человеке-миллионере. Но он был миллионером необычным. Его миллионы - это 1711000 рублей, которые получили завод и государство только в 1948-1949 годах от внедрения предложенных им новшеств.
        Но заслуга В.С.Стрюковского не только в огромном экономическом эффекте его личных рацпредложений, а прежде всего в том, что он являлся одним из ведущих организаторов развития рационализаторского движения в цехе, на заводе. По его инициативе в цехе были созданы школа и комплексные бригады рационализаторов.
        По примеру и опыту мартеновцев школы и комплексные бригады рационализаторов были созданы во всех цехах завода и многих предприятиях Днепропетровщины.
        В.С.Стрюковский продолжительное время являлся председателем заводской организации ВОИР. Ему было присвоено звание почетного рационализатора УССР. Имя и замечательные дела заводского рационализатора были известны не только у нас в стране, но и за рубежом. Он был приглашен в Чехословакию, где на ряде металлургических предприятий делился с чехословацкими друзьями опытом постановки рационализаторской работы на заводе, практически помог им осуществить некоторые из своих новшеств. Он был Удостоен звания почетного рационализатора Чехословакии.
        Творить всегда, творить везде! Эти крылатые слова стали Девизом для инженера К.Н.Кравченко. Инвалидом первой группы возвратился он после войны в Нижнедпспровск. Несмотря на тяжелый недуг, пришел на родной завод. Стал работать инженером по электросварке. С необычайным рвением взялся за любимое дело.
        Еще до войны Константин Николаевич задумывался над тем, как осуществить наплавку валков пильгерстана, чтобы повысить твердость их поверхности.
        Исследования, опыты и... одни только огорчения. Но они только усиливали желание и решимость достичь цели. Поиски настойчиво продолжались. Эксперимент следовал за экспериментом. Наконец было решено наплавить валки аустенитовыми электродами без дополнительной обмазки. На этот раз инженерная «пристрелка» оказалась весьма удачной. Срок службы валков, наплавленных аустенитом, увеличился почти в десять раз. Это значит, что за счет сохранения диаметра валка удалось увеличить производительность стана на 10 процентов и улучшить качество труб. Внедрение новшества дало заводу свыше 1 миллиона рублей экономии в год.
        К.Н.Кравченко по заданию Министерства черной металлургии СССР выезжал на многие заводы, где практически обучал трубопрокатчиков по-новому делать электронаплавку валков. Но свою работу считал неоконченной. Тяжело было вручную наплавлять валки. А как бы автоматизировать этот процесс? С таким вопросом и некоторыми конкретными предложениями поехал новатор в Киев в Институт электросварки. Академик Б.Е.Патон с интересом выслушал и поддержал его. Тут же собрал совещание ученых, на котором было решено, что институт сконструирует и изготовит заводу нужный автомат. Прошло немного времени, и машина была готова. Так впервые в мире была внедрена автоматическая наплавка валков под флюсом. Чтобы позаимствовать это новшество, на завод приезжали делегации с различных предприятий страны, а также из Польши, Венгрии, Чехословакии.
        Вскоре Константин Николаевич возглавил созданную на заводе лабораторию сварки и упрочнения металлов. Под его руководством и по его творческим замыслам небольшой коллектив лаборатории разработал и внедрил в производство много ценных новшеств и усовершенствований, давших заводу, стране миллионы рублей экономии. Среди них новый агрегат для автоматической электронаплавки плоскостей деталей, давший вторую жизнь многим деталям, электронаплавка поддонов для изложниц, вдвое продлившая срок службы этого дорогостоящего сменного оборудования мартеновского производства, и другие новшества.
        Можно назвать еще немало имен рабочих, инженеров, техников, которые подобно В.С.Стрюковскому и К.Н.Кравченко своим творческим трудом внесли большой вклад в восстановление завода и дальнейшее его развитие в годы первой и второй послевоенных пятилеток. Сложенный вместе творческий труд рационализаторов и изобретателей воплотился в новых агрегатах и механизмах, в тысячах тонн стали, труб и цельнокатаных железнодорожных колес.

В походе за высокую культуру

        Вместе с ростом производства завод менял и свое лицо. Делалось это не сразу и нелегко. После восстановления основных цехов территория завода всё еще имела крайне неприглядный вид. Всюду возле цехов да и в самых цехах громоздились горы строительного мусора, шлака, лома, железа. Не полностью еще были убраны и страшные руины после фашистского нашествия.
        Со всей остротой встал вопрос о необходимости привести территорию завода в надлежащий порядок. Борьбу за чистоту и повышение культуры производства возглавил партком. Летом 1949 года по его инициативе был проведен общественный смотр-конкурс, предусматривавший выполнение большого объема работ по приведению цехов и всей территории завода в образцовое состояние. В ходе смотра, длившегося до ноября 1950 года, дружными усилиями рабочих, инженерно-технических работников была приведена в надлежащий порядок большая часть территории предприятия. Именно тогда появилась заасфальтированная площадка у главной проходной, проложены шоссе и тротуары к основным цехам. В цехах появились хорошо оборудованные раздевалки, душевые, столовые, красные уголки. Но всё это было только началом большой работы, целеустремленно и настойчиво проводившейся все последующие годы.
        В огромном комплексе работ по повышению культуры производства большое место отводилось озеленению заводской территории.
        Партийная организация бросила клич: «Сделаем родной завод заводом-садом!». Этот призыв нашел в коллективе горячий отклик. И уже в 1949 году в период общественного смотра были посажены тысячи деревьев и кустарников различных пород, на пустырях и на бывших свалках мусора разбили десятки клумб и газонов, установили множество ваз с цветами, создали свою оранжерею. Работа эта не ослабевала и во все последующие годы.
        По мере развития завода менялся не только его внешний вид. Менялись все стороны жизни рабочего коллектива. Благодаря постоянной заботе партии и правительства быстро повышалось материальное благосостояние трудящихся. Высокие заработки металлургов позволили многим рабочим приобретать мотоциклы, легковые автомобили. Уже в 1953 году свыше 70 заводчан имели собственные автомашины. В последующие годы владельцев личных автомобилей и мотоциклов становилось всё больше и больше.
        Усиленными темпами велось жилищное строительство. В 1947 году началась застройка бывшего поселка Красный Металлист двухэтажными домами (старый поселок был полностью уничтожен гитлеровцами). Широко развернулось строительство поселка Новое Клочко. Застраивался он в основном добротными одноэтажными коттеджами, рассчитанными на две семьи. Возле каждого дома насаживался сад. Здесь поселились сотни семей металлургов завода.
        Широким фронтом велось строительство культурно-бытовых объектов. В 1945 году был полностью восстановлен клуб. По соседству с ним отстроили прекрасное общежитие. Еще несколько общежитии было построено на поселке Красный Металлист. Рядом с заводом поднялось трехэтажное здание поликлиники с 32 лечебными кабинетами.
        В январе 1946 года был восстановлен и принял свыше 90 детей металлургов старейший заводской детсад. Вскоре начали работать детский сад на поселке Красный Металлист и детсад на поселке Новое Клочко. Затем были открыты три детских сада на подсобном хозяйстве. Завод также построил двое детских яслей на поселке Красный Металлист возле заводской проходной. К концу второй послевоенной пятилетки в детских садах и яслях находилось около 700 детей заводчан.
        Большую работу по организации и налаживанию работы детских садов проделала коммунист Д.А.Казачковская, работавшая в дошкольных детских учреждениях еще в довоенные годы. Более 30 лет своей жизни отдала Д.А.Казачковская благородному делу воспитания детей металлургов завода. И многие трудящиеся завода, их дети с любовью и благодарностью вспоминают эту неутомимую женщину, замечательного педагога.
        Рос завод, повышалось благосостояние людей, а вместе с этим увеличилась и тяга трудящихся к знаниям. Рабочие всё глубже осознавали необходимость повышения своего общеобразовательного и технического уровня для того, чтобы лучше овладеть сложной техникой и технологией и обеспечить успешное выполнение государственных планов. В годы пяток пятилетки каждый второй трудящийся завода учился. Окончив рабочий день в цехе или лаборатории, тысячи рабочих начинали второй трудовой день - день учебы. К их услугам были хорошо организованные самые разнообразные формы обучения: сменные школы рабочей молодежи, вечерние и заочные отделения вузов и техникумов, различные производственно-технические курсы и прочее.
        Осенью 1950 года при заводском доме технической учебы был открыт филиал заочного отделения индустриального техникума, где сотни металлургов предприятия получили образование по избранной специальности. В сентябре 1951 года впервые после войны на заводе начали работать школы мастеров сталеплавильного и прокатного производства, станочников. В них, а также на различных производственно-технических курсах в том же году повысили свою квалификацию и получили новые профессии около 1100 трудящихся.

Ведущая сила коллектива

        В трудных условиях послевоенных лет, в борьбе за восстановление и дальнейшее развитие завода подлинным вожаком масс выступила заводская партийная организация, зарекомендовавшая себя боевым авангардом коллектива в хозяйственном н культурном строительстве. Не было буквально ни одного вопроса хозяйственной деятельности или общественной жизни коллектива, который бы оставался вне поля зрения партийной организации.
        В феврале-марте 1949 года по инициативе партийной организации был проведен общезаводской смотр по выявлению и лучшему использованию резервов производства. Партком завода при поддержке горкома партии привлек к активному участию в смотре многих ученых институтов города. Смотр завершился проведением партийно-технической конференции, которая подвела его итоги. В период смотра было принято 116 ценных предложений, внедрение которых в производство дало заводу свыше 500 тысяч рублей экономии.
        Огромное место в деятельности партийной организации тех лет занимала идеологическая работа, к которой предъявлялись особенно высокие требования. Уже в 1950 году на заводе действовало свыше 20 цеховых агитколлективов, в которые входило свыше 450 человек. Агитационной работой в массах постоянно занимались начальники цехов, смен, мастера, бригадиры, стахановцы.
        Большой популярностью пользовался в мартеновском цехе агитатор - машинист завалочной машины коммунист Г.Задко. Он не только умел интересно построить свои беседы со сталеплавильщиками, но и умело популяризировал методы работы лучших стахановцев. Большое значение в его работе имела и сила личного примера в труде - он по праву являлся в цехе лучшим машинистом завалочной машины.
        Большой действенной силой политического воспитания трудящихся завода зарекомендовала себя лекторская группа парткома. В ее составе в 1950-1955 годах было 50-70 человек. Ежегодно читалось 200-230 лекций. С интересными лекциями в цехах и по месту жительства трудящихся регулярно выступали начальник отдела техучебы Приданцев, директор завода Балакин, главный энергетик Калашников, заместитель директора завода Карпов, инженер отдела организации труда Поддобрянский, начальник технического отдела Белокуров, начальник химлаборатории Березняк и другие. В помощь самостоятельно изучающим марксистско-ленинскую теорию при парткоме регулярно проводились консультации, читались лекции. В 1950 году на заводе работало 10 политшкол, 21 кружок по изучению истории ВКП(б). Различными видами политической учебы было охвачено 630 коммунистов, 92 комсомольца и 160 беспартийных. Из года в год система политического просвещения на заводе росла количественно и качественно, обогащалась новым содержанием и формами.
        Мощным оружием партийной организации в деле политического воспитания и мобилизации металлургов предприятия на борьбу за неуклонный подъем хозяйственного и культурного строительства явилась заводская многотиражная газета «Большевик», начавшая выходить 1 октября 1950 года после долгого перерыва. В 1952 году после XIX съезда партии она была переименована в «Приднепровский металлург». При постоянной помощи и поддержке парткома редакция в короткое время создала я привлекла к активному участию в газете широкий круг рабкоров.
        Умелым партийным вожаком либкнехтовнев зарекомендовал себя возглавлявший партком в 1948-1951 годах парторг ЦК ВКП(б) на заводе И.И.Черненко. Достойным преемником его оказался И.В.Януба. Энергичный, деловой инженер колесопрокатного цеха, он па посту секретаря парткома (1951-1953 гг.) проявил действительно незаурядный талант партийного организатора и пользовался большим авторитетом не только в коллективе завода, но и в районной и городской партийной организации. Он был избран секретарем Амур-Нижнеднепровского райкома партии. Затем был первым секретарем Днепропетровского горкома Компартии Украины и секретарем областного комитета партии.
        Под руководством парторганизации непрерывно росла боевитость профсоюзной организации. Завком, цехкомы профсоюза умело применяли различные формы и методы организации н развития социалистического соревнования, воспитательной и культурно-массовой работы в коллективе.
        Многие годы возглавлял комитет профсоюза опытный профсоюзный работник И.П.Сокуренко. Таким же деятельным и умелым организатором масс проявил он себя и на посту председателя Амур-Нижнеднепровского райсовета депутатов трудящихся, и на ответственной работе в политотделе Приднепровской железной дороги. Впоследствии уже в пенсионном возрасте он вновь пришел на родной завод. Работал мастером в трубном №2 и в копровом цехах. Очень много он сделал для создания музея революционной, боевой и трудовой славы коллектива завода и сейчас принимает в его работе самое активное участие.
        Боевым, надежным помощником партийной организации проявила себя заводская комсомолия. Возрожденная в ноябре 1943 года, она вначале насчитывала немногим более двух десятков ребят, но быстро росла, крепла за счет прибывающей на завод молодежи. Плечом к плечу со старшими товарищами - коммунистами - комсомольцы самоотверженно работали на всех участках восстановления, успешно осваивали новые для себя металлургические профессии. Умелыми вожаками заводской комсомолии в то время проявили себя секретари комитета комсомола Иван Репан, Григорий Кондаков, Анатолий Чусь.
        С 1948 года комсомольская организация прочно заняла место в числе лучших комсомольских организаций промышленных предприятий города и области. Она неоднократно награждалась Почетными грамотами обкома комсомола, ЦК ЛКСМУ и ЦК ВЛКСМ. Ее опыт изучался вышестоящими комсомольскими органами и распространялся в комсомольских организациях области и республики. За 1948-1951 годы комсомольская организация завода выросла до 1000 человек. Ключом била комсомольская жизнь в цехах.
        Особенно отлично спорились дела в комсомольской организации мартеновского цеха, где секретарем комсомольского бюро был Константин Черновол, ставший затем сталеваром.
        На решающих участках производства было создано и успешно действовало около 60 комсомольско-молодежных бригад. Далеко за пределами завода шла слава о замечательных делах коллектива сталеплавильщиков комсомольско-молодежной печи №5, носившей имя XI съезда ВЛКСМ. Пример ударной работы здесь показывали молодые сталевары комсомольцы братья Прудких - Иван, Василий и Петр. В первых рядах соревнующихся шли комсомольско-молодежные бригады Алексея Левинца из колесопрокатного цеха, Александра Смирнова из трубопрокатного цеха, бригада слесарей паровозного депо, возглавляемая Петром Лодягиным, и другие.
        По-боевому, целеустремленно действовал штаб заводской комсомолии - комитет комсомола. Большая заслуга в этом, бесспорно, принадлежала его секретарю Василию Сарафану. Это был опытный комсомольский работник - сам горел в работе и других умел зажечь на добрые дела. В годы войны молодой офицер В.Сарафан был комсоргом полка. Там и прошел большую школу комсомольской работы. И придя на завод, с фронтовой хваткой взялся за дело. Пользовался он большим авторитетом не только у комсомольцев и молодежи завода, но и в городской комсомольской организации. Дважды избирался членом бюро Днепропетровекого обкома ЛКСМУ.
        В 1951 году В.Сарафан вновь был призван в армию на политработу. После нескольких лет армейской службы он ушел в запас и снова возвратился на завод. Ныне работает бригадиром в трубном цехе №3, принимает деятельное участие в жизни завода.
        Конец 40-х н начало 50-х годов для жизни заводской комсомолии знаменателен еще и тем, что в этот период вырос целый ряд зрелых комсомольских активистов, замечательных вожаков молодых металлургов. В их числе были Радий Пилипенко, Альфред Козловский, Раиса Полторацкая, Николай Проценко, Эдуард Иванов, возглавлявшие впоследствии заводской комитет комсомола.
        Под руководством парторганизации непрерывно повышала свою боевитость заводская комсомолия, рос ее вклад в славные дела многотысячного коллектива либкнехтовцев.