ДНЕПРОПЕТРОВСК В НАШИ ДНИ


      Сегодня Днепропетровск - один из крупнейших и быстрорастущих городов Украины, центр Днепропетровского экономического района. Город насчитывает около 600 000 жителей, и население его продолжает увеличиваться. За десятками новых жилых массивов, за новыми улицами и площадями, за новыми Промышленными районами нелегко разглядеть не только старый Екатеринослав, но и довоенный Днепропетровск, - так много построено за последние годы, так изменялось лицо города.
      Облик и характер Днепропетровска определяет, прежде всего, его промышленность корпуса заводов и фабрик, раскинувшихся вдоль Днепра и вокруг центральных массивов городской застройки. Индустрия Днепропетровска - это его огромное сердце, его градостроительная основа.
      Среди предприятий Днепропетровска - такие промышленные гиганты, как завод имени Карла Либкнехта, колесопрокатные цехи которого - самые мощные в Европе, завод металлоконструкций, изготовлявший металлические каркасы для высотных зданий Москвы, старейший металлургический завод имени Петровского, завод металлургического оборудования и другие.
      Около многих крупных заводов возникли свои жилые районы, свои поселки, ставшие неотделимой частью города. Многоэтажные жилые дома, еще недавно встречавшиеся исключительно в центре города, сегодня видны повсюду: на новых улицах левобережной части Днепропетровска, в новых кварталах, строящихся на городских окраинах, вдоль основных въездов. Рядом с новостройками - молодая зелень, цветники, газоны.
      Послевоенное развитие города не ограничилось изменением его облика - оно потребовало решения многих новых задач. Появилась существенная необходимость корректировке и преобразовании генерального плана Днепропетровска, в организации новых и реконструкцию старых жилых районов, в реконструкции общегородского центра, в развитии транспорта, и улучшении благоустройства и озеленения города. Все эти проблемы решаются сегодня, и их нельзя обойти, характеризуя современный Днепропетровск.


      Генеральный план города.
      Работы над составлением нового генерального плана города возобновились сразу же после окончания Великой Отечественной войны в 1945 году. Генеральный план должен был учесть и серьезные разрушения Днепропетровска, и новые возможности его реконструкции, и достижения совета градостроительной науки и практики. После конкурса в котором участвовали архитекторы Киева и Днепропетровска, эта большая работа была поручена коллективу архитекторов киевского Гипрограда под руководством Я.О.Малышенко. В 1949 году проект был закончен, но несколько лет продолжалась его корректировка, обсуждение и улучшение. В 1956 году новый генеральный план Днепропетровска был утвержден правительством Украины.
      Генеральный план Днепропетровска базируется исторически сложившейся системе городских магистралей предусматривая, однако, существенную реконструкциюи упорядочение всей уличной сети города. Он включает в себя все лучшее, что было найдено в предшествующей работе, и в то же время основывается на долгосрочных перспективах развития города, его экономики и хозяйства.
План застройки квартала № 336 :
Прорисовка:
  1 - трехэтажный 50-квартирный жилой дом;
  2 - двухэтажный 18-квартирный жилой дом;
  3 - двухэтажное общежитие на 100 человек (серия 228-7);
  4 - двухэтажный 8-квартирный жилой дом (серия 228-2);
  5 - двухэтажный 18-квартирный жилой дом (серия 228-5);
  6 - двухэтажный 12-квартирный жилой дом серии 228-4;
  7 - хозяйственные постройки.
      Современный Днепропетровск - это уже не тот дореволюционный Екатеринослав, который занимал сравнительно узкую полосу на правом берегу Днепра. Сегодня город не только вытянут вдоль Днепра почти на 16 километров, но занял обширнейшую территорию и на левом его берегу. Промышленные предприятия и новые жилые районы на левом берегу растут, пожалуй, особенно быстро. В связи с этим изменилась и общая структура генерального плана, основной композиционной осью которого стала широкая полоса Днепра, разделяющая город на две части.
      Несмотря на то, что левобережная часть Днепропетровска уже сейчас по своим размерам приближается старой правобережной его части, в общей структуре города она занимает подчиненное положение. На правом берегу расположен исторически сложившийся общегородской центр, здесь находятся его лучшие ансамбли, ведущие здания, самые значительные и хорошо оборудована парки. Обе части города связаны между собой мостами, которые перепоясывают реку, расчленяя ее в пределах застройки на несколько звеньев.
      Центральный район Днепропетровска охватывает обширную территорию, включающую в себя холм, на котором когда-то Старов задумал свой центр, проспект Карла Маркса, идущий параллельно Днепру, с площадями Ленина и Привокзальной площадью, парки имени Шевченко и Чкалова и днепровскую набережную.
      Планировка правобережной части - прямоугольная сохранившая в основе своей черты градостроительных мероприятий первой половины XIX века.
Схема планировки центральной части города, сформировавшаяся к 1960 г.:
  1 - Привокзальная площадь;
  2 - площадь имени В.И.Ленина;
  3 - проектируемая площaдь;
  4 - парк имени Т.Г.Шеввенко;
  5 - парк имени В.П.Чкалова;
  6 - Октябрьское поле;
  1-3 - проспект Карла Маркса.
      Вытянутая конфигурация городского плана обусловила преобладание продольных улиц, идущих параллельно Днепру. Прямоугольная система уличной сети Днепропетровска в сочетании с размещением основного массива городской застройки у изгиба реки привела к тому, почти все продольные и поперечные улицы одной стороной выходят на водное зеркало Днепра. Зона многоэтажной застройки располагается в северо-восточном углу правобережной части города, вдоль главной улицы, занимая мыс, образованный поворотом Днепра. К периферии этажность застройки снижается. В отдельных частях города и примыкающих к нему поселках многоэтажные здания постепенно сменяются усадебной застройкой.
      Районы многоэтажной застройки находятся также в левобережной части города и вдоль основных въездов в Днепропетровск.
Жилой 80-квартирный жилой дом на Кооперативной улице.
      По генеральному плану предусматривается (и уже осуществляется) более четкая дифференциация основных магистралей города, которые не всегда хорошо выявлены в существующей планировке. Уличная сеть города сейчас слишком обезличена. За некоторым исключением, по все продольные и поперечные улицы имеют одинаковую ширину, одинаковые застройку и оборудование, хотя имеют различное значение и разную транспортную грузку. Поэтому по новому генеральному плану в правобережной части выделяется несколько основных продольных и поперечных улиц, которые составляют костяк магистральной сети Днепропетровска и реконструируются в первую очередь. Эти магистрали должны решить транспортную проблему, которая обычно так сложна в крупном городе, раскинувшемся на огромной территории.
      Кроме проспекта Карла Маркса, роль и значение которого в жизни города совершенно особые и о котором будет сказано отдельно, в генеральном плане выделяется несколько основных продольных магистралей, идущих параллельно Днепру.
      На основе бывшего Базарного (теперь ул.Чкалова) и Пушкинского проспектов, которые реконструируются и благоустраиваются на всем протяжении, пройдет магистраль, связывающая восточную и западную части города. Эта магистраль будет продолжена проспектом Калинина, выходящим в район Кайдаков. Она получит асимметричный профиль, с бульваром, отнесенным к одной стороне.
Проспект Карла Маркса у Пионерского парка.
      Сейчас по улице Чкалова - Пушкинскому проспекту движется основной грузовой транспорт, снятый с главной улицы - проспекта Карла Маркса. В дальнейшем здесь пройдет троллейбус, а грузовое движение будет перенесено на следующую продольную магистраль - проспект Свердлова.
      Это будет одна из важнейших и самых длин транспортных коммуникаций Днепропетровска. После проспекта Свердлова она пройдет по Чечелевке, затем повернет к югу и через проспект Петровского и Новокозловскую улицу выйдет за пределы города. По этой трассе через правобережную часть Днепропетровска пройдёт строящаяся сейчас автострада Киев - Сталино. Сейчас уже разработаны проекты реконструкции всех этих улиц и начинается их осуществление.
      Наконец, последней важнейшей продольной магистралью Днепропетровска, осуществление которой предусматривается по генеральному плану, явится проспект Ильича. Он также трассируется на основе целого ряда уже существующих улиц.
      Реконструкция продольных магистралей города у шит связь между удаленными на значительное расстояние один от другого периферийными районами Днепропетровска и в то же время освободит от транзитного движения городской центр и жилые улицы. Однако осу вить эту программу нелегко. Серьезным препятствием являются многочисленные глубокие овраги, рассекающие поперек территорию Днепропетровска. Некоторые и будут засыпаны, через другие будут переброшены мосты. Сейчас закончены работы по строительству одного из таких мостов. Это капитальное железобетонное сооружение, пересекающее Аптекарскую балку, лежит на трассе проспекта Свердлова и связывает его с Чечелевкой.
Перспектива центральной части города.
      Для современного Днепропетровска важны также поперечные магистрали, уходящие от Днепра в глубь городской территории. Здесь по генеральному плану т предусматривается выделить несколько важнейших у. которые должны быть реконструированы в первую очередь. Это улицы Артема, Карла Либкнехта и Кирова которые переходят за пределами города в Сурско-Литовское шоссе. Все эти три улицы выходят на проспект Карла Маркса в центральной его части и связывают общегородской центр с районами нового жилищного строительства. Они уже сейчас хорошо озеленены, особенно улица Кирова с бульваром посередине, ширина торой доходит до 40 метров и более. От центра улица Кирова поднимается в гору. С возвышенной ее части открывается вид на Днепр и Левобережье.
      Большое значение для города имеют также улица Шмидта, выходящая на проспект Карла Маркса в районе базара, и Рабочая улица, пожалуй, самая значительная из поперечных магистралей, связывающая Привокзальную площадь с новым крупным промышленным и жилым районом города.
      Из других поперечных улиц меньшего значения следует упомянуть Лагерную улицу, проложенную по воя шейной части города и выходящую на вершину холма, на котором Старов предполагал создать главную площадь.
      Планировочная структура левобережной части города – Амур-Нижнеднепровской - менее ясна и определенна, чем на правом берегу. Здесь сказывается сравнительная молодость всего этого района, и хаотичность застройки (особенно в капиталистический период) и разбросанность промышленных предприятий.
      В левобережной части города, где имеется немало свободных строительных участков, предстоит выполнить особенно большие работы по реконструкции, упорядочиванию застройки, по созданию районных центров, по благоустройству всей территории.
      Основной магистралью Амур-Нижнеднепровска является Новомосковское шоссе, по которому осуществляется основной въезд в город со стороны Новомосковска. По этой же трассе будет входить в Днепропетровск автострада Киев - Сталино. Новомосковское шоссе пересекает всю левобережную часть города и через мост (пока временный) выходит в центр города.
      Сейчас в основном закончена реконструкция этой магистрали. Она асфальтирована, озеленена, вдоль тротуаров установлены фонари. При въезде со стороны Новомосковска установлены два монументальных пилона обозначающих начало городской территории.
      Главной продольной магистралью Амур-Нижнеднепровского района является недавно реконструированный проспект Воронцова. Он проходит параллельно Днепру на сравнительно небольшом расстоянии от набережной. Свое начало проспект берет неподалеку от выхода новомосковского шоссе к реке, а заканчивается у нового железобетонного двухъярусного моста.
      Такова в общих чертах планировочная система Днепропетровска.
      Для такого крупного промышленного центра, как Днепропетровск, особенно важен вопрос размещения промышленности на городских землях и функционального зонирования территории. В этом отношении генеральный план города, отражая уже существующее положение, констатируетдовольно неблагоприятную картину. В городе нет достаточно обособленной от жилых районов компактной промышленной зоны.
      В результате случайного размещения промышленных предприятий в дореволюционный период, а также чрезмерной концентрации промышленности и недостаточно строгого соблюдения градостроительных правил и норм, имевших место, как в довоенный период, так и в первые   года после окончания Великой Отечественной войны, промышленные предприятия разбросаны вокруг селитебной зоны, а местами вклиниваются в нее. В отдельных случаях отсутствуют должные разрывы между промышленностью и жильем. Имеет место и чересполосица - чередование промышленных и жилых территорий, что дает особенно неблагоприятные условия для населения. Часть промышленных предприятий расположена выше по течению Днепра, чем городской центр и основные жилые районы. Сточные воды этих заводов и фабрик ухудшают санитарное состояние реки и города.
      Генеральным планом предусматривается ряд мероприятий, направленных на нейтрализацию вредного действия промышленных предприятий. Намечается устройство значительных зеленых санитарно-защитных зон отделяющих жилые кварталы от промышленных территорий. Часть предприятий, расположенных среди жилой застройки, должна быть вынесена за пределы города.
      Большое внимание обращено на развитие городского транспорта (внешнего и внутреннего), намечены новые линии троллейбуса и трамвая.
      Сейчас через Днепропетровск проходят две железнодорожные линии: Сталинская и Мерефо-Херсонская. Кроме того, Днепропетровск является одним из крупнейших речных портов на Днепре. Здесь осуществи перевалка грузов с железных дорог на водные пути Днепра и обратно.
      При внушительных размерах Днепропетровска очень большое значение приобретают внутригородские пути сообщения. В последнее время восстановлено около 100 километров трамвайных линий. По центральным городским магистралям проложены троллейбусные маршруты. Интенсивно развивается автобусное сообщение. Новое жилищное строительство растёт в Днепропетровске с каждым годом. Война, принесшая Днепропетровску огромные разрушения, чуть не сократила его жилой фонд. Но необходимо было не только восстановить все разрушенное - надо было обеспечить квартирами десятки тысяч новых рабочих семей, приехавших в Днепропетровск, чтобы трудиться на вновь Сооружаемых фабриках и заводах. В результате напряженного строительства только за послевоенные годы в городе было восстановлено и построено 1391 тысяча квадратных метров жилой площади.


      Новое жилищное строительство растет в Днепропетровске с каждым годом. Война, принесшая Днепропетровску огромные разрушения, чуть не вдвое сократила его жилой фонд. Но необходимо было не только восстановить разрушенное - надо было обеспечить квартирами десятки тысяч новых рабочих семей, приехавших в Днепропетровск, чтобы трудиться на вновь сооружаемых фабриках и заводах. В результате напряженного строительства только за послевоенные годы в городе было восстановлено и построено 1391 тысяча квадратных метров жилой площади.
      Решающую роль в борьбе за увеличение жилого фонда города сыграли постановления партии и правительства о развитии жилищного строительства, мобилизовавшие все силы и средства на то, чтобы в несколько лет покончить с нехваткой жилищ.
      По плану государственного строительства за 1956-1960 годы в Днепропетровске введено в эксплуатацию свыше одного миллиона квадратных метров жилой площади, не считая более 300 тысяч квадратных метров жилой площади, которая за это время была выстроена индивидуальными застройщиками. Насколько значительны эти цифры, свидетельствует тот факт, что общая жилая площадь предвоенного Днепропетровска составляла мерее 2 500 тысяч квадратных метров.
      Естественно, что для осуществления этой большой строительной программы необходимо решить целый ряд строительных задач, и одна из них - правильно разместить новое строительство в городе. Дело в том, что старые городские районы, особенно на правом берегу Днепра, застроены почти полностью и за редким исключением не имеют свободных резервных земель. Во многих местах старая городская застройка очень неэкономична. Даже в центральной зоне многоэтажной застройки, где территория хорошо благоустроена, где есть все необходимые инженерные коммуникации, расположено немало одноэтажных домов, часть из которых к тому же имеет приусадебные участки. Малоэтажная застройка занимает в городе очень большие площади. Это является одной причин того, что территория Днепропетровска растет значительно быстрее, чем его население. Так, по сравнению с 1917 годом население города в 1957 году составляло 266%, а территория-472%. Реконструкцию застроенных районов, хотя она и предусматривается генеральным планом, нельзя вести без большого сноса жилых домов. Кроме того, замена отдельных малоэтажных зданий многоэтажными была бы очень неэкономична из за разбросанности строительных площадок, из-за трудности применения современных методов комплексной индустриализации строительства.
      Поэтому основное новое строительство в Днепропетровске размещается на новых, незастроенных территориях, там, где нет сноса, где можно строить целыми жилыми комплексами с применением современных строительных средств и методов, с использованием наиболее рациональных приемов планировки и организации жилой застройки.
      Уже сейчас в Днепропетровске возникает нескольких таких новых жилых массивов, построенных на свободных территориях. На правом берегу быстро застраивается район Сурско-Литовского шоссе, а также Парковая улица. Здесь будет выстроено более 100 тысяч квадратных метров жилой площади. В этой же части города намечено и уже начинается комплексное строительство жилых домов в районе Городских дач. Запорожского шоссе, проспекта имени Кирова и имени Ильича. Общая территория я жилых массивов, сооружаемых на свободных участках правобережной части города, составляет 129 га, здесь будет выстроено 270 тысяч квадратных метров в жилой площади.
Новая застройка при въезде в город
со стороны Новомосковского шоссе.
      На левом берегу Днепра начинается строительство большого жилого района (около 150 тыс. м2 жилой площади) вдоль Новомосковского шоссе. Здесь, как и в других частях города, где ведется концентрированное строительство, прежде всего прокладываются дороги, сети инженерных коммуникаций, т. е. создаются необходимые предпосылки, без которых не может эффективно осуществляться современное индустриальное строительство.
      Другой очень крупный жилой массив возникает в районе вагоноремонтного завода, где на свободной территории в 110 га будет построено 230 тысяч квадратных метров жилой площади. Намечено также застроить набережную Днепра у завода имени Артема и вести жилищное строительство в Северном посёлке. Всего на левом берегу, включая строительство в Приднепровске, в ближайшие годы должно быть застроено более 300 га свободной территории, на которой разместятся 632 тысячи квадратных метров новой жилой площади.
      Перечнем этих районов, где сосредоточиваются на ближайшие годы основные новые жилые массивы, не исчерпывается жилищное строительство. Несмотря на то, что сейчас основное внимание сосредоточено на освоение новых территорий, где жилое строительство ведется без сноса и поэтому наиболее результативно, в Днепропетровске, как и в нескольких других наиболее значительна городах Украины, будет продолжаться и реконструкция города. В качестве первоочередного и наиболее важного мероприятия архитекторы вместе с общественностью города выбрали застройку и благоустройство центральных участков днепровской набережной.
      На правом берегу реконструируемый участок набережной охватывает пространство от улицы Федорова до парка имени Шевченко. Здесь уже закончено строительство нескольких кварталов жилых домов, разбит бульвар установлены гранитные парапеты, устроены сходы к реке. Вся реконструируемая полоса набережной будет застроена жилыми домами, которые не только создадут фронт застройки вдоль реки, но образуют хорошо организованные и благоустроенные кварталы, превосходное расположение которых в центре города у реки в окружении зелени сделает их очень привлекательными и удобными для живущих здесь людей. Предполагается, что общий объём жилищного строительства составит здесь 28 тысяч квадратных метров, а неизбежный снос - не выше 4-5%.
      На левом берегу набережная Днепра будет реконструирована на всем протяжении от временного деревянного до железнодорожного моста. Здесь также намечено разместить около 30 тысяч квадратных метров новой жилой площади. Будет продолжаться и выбор строительство жилых зданий в центре города на отдельных незастроенных площадках, но оно не определяет, конечно, общего характера и размещения нового жилищного строительства в Днепропетровске.
      Для индивидуального жилищного строительства город выделил 674 га свободной территории, на которой должно разместиться более 14 000 домов. Для Днепропетровска особенно важно, чтобы индивидуальное жилищное строительство не было хаотичным, разбросанным по всей территории города. Небольшие, рассредоточенные группы усадебной индивидуальной застройки трудно благоустроить, улицы и переулки остаются незамещенными, не всегда имеется возможность обеспечить дома водопроводом и канализацией. Иначе обстоит дело в том случае, когда индивидуальное строительство, так же, как и государственное, осуществляется большими комплексами, когда создаются целые городские поселки и жилые районы, оборудованные в соответствии с современными требованиями. Исходя из этого, почти все намечаемое на ближайшие годы индивидуальное строительство сосредоточено в четырех массивах: в поселке имени КарлаМаркса, в поселке имени Орджоникидзе, на свободных участках поселка имени Димитрова и в массиве Сурско-Литовского района. Такое распределение индивидуального строительства учитывает и интересы населения, группирующегося в районах основного приложения труда, и   позволяет использовать отдельные коммуникации и сети существующих поселков.
      Если новое жилищное строительство, намеченное на 1956-1960 годы, удалось разместить почти полностью на городских землях Днепропетровска, то проблема дальнейшего расширения жилищного строительства после 1960 года очень осложняется отсутствием свободных городских территорий. Ближайшие земли, которые могли бы быть использованы для жилой застройки, принадлежат колхозам и совхозам и удалены от центра города на 15-20 километров. Даже если включить эти земли в городскую черту, то освоение их потребует очень больших затрат и приведет к длинным и утомительным поездкам населения, живущего в этих окраинных районах, в центр и обратно.
      Возможно, решение этой проблемы придется искать в создании вокруг Днепропетровска нескольких городов-спутников, куда могли бы быть переведены и отдельные промышленные предприятия, которые предполагается вывезти из Днепропетровска. За последние годы в окрестностях Днепропетровска уже построен один такой город-спутник. Первоначально он возник как поселок ГРЭС, теперь это уже вполне благоустроенный небольшой город Приднепровск, население которого обеспечено работой на месте. Город застроен двухэтажными типовыми жилыми домами, хорошо распланирован и озеленён. Особенно нарядно выглядит центральная площадь Приднепровска, замощенная большими восьмигранными бетонными плитами и открытая на Днепр. Однако при строительстве Приднепровска не были в достаточной мере учтены интересы города, спутником которого является. Приднепровск возник на острове Чапли, который по генеральному плану Днепропетровска должен был стать его зоной отдыха. Поэтому предстоит проделать еще очень большую работу, прежде чем удастся определить экономическую целесообразность и наметить места расположения городов-спутников Днепропетровска в которых могло бы быть сосредоточено в дальнейшем новое жилищное строительство.
      Наряду с размещением жилищного строительства важной проблемой, которая решалась в последние в Днепропетровске, было определение характера застройки города, этажности и типа домов для массового строительства. Практика первых послевоенных лет не дала примеров особенно удачной организации целостных жилых массивов или даже отдельных крупных кварталов. В восстановительном строительстве и реконструкции Днепропетровска в этот период было осуществлено немало неудачных решений. Жилищное строительство, за редким исключением, велось распыленно. В центре города новые многоэтажные жилые дома строились в основном по красным линиям магистралей, отгораживая пространство улицы от неблагоустроенной и хаотически застроенной территории кварталов. Большинство жилых домов строилось по индивидуальным типовым проектам, архитектурные и ансамблевые качества которых, так же, как и их строительно-конструктивная основа, часто оказывались неудовлетворительными.
      За последние годы жилищное строительство в Днепропетровске претерпело весьма существенные изменения. Достаточно сказать, что почти все жилые дома строятся по типовым проектам. Исключение составляют лишь редкие здания, сооружаемые выборочно, преимущественно в порядке надстройки или реконструкции существующих домов. Теперь для районов многоэтажной застройки Днепропетровска принята высота жилых домов в 4-5 этажей (без лифта). Будут строиться также здания в 2-3 этажа и одноэтажные дома. Городской совет в 1958 году утвердил перечень типовых проектов, на основе которых будет вестись все жилищное строительство в городе. В этом перечне фигурируют не только отдельные проекты, но и четыре серии (437, 438, 442 и 443) типовых проектов, что позволит обеспечить более высокое качество застройки.
      Естественно, что полный отказ от индивидуального проектирования и переход на строительство по типовым проектам потребуют особого внимания к планировке жилых кварталов не только опыт большинства крупных городов нашей страны, но и практика строительства в самом Днепропетровске и его окрестностях (например, в Приднепровске) показывает, каких успехов в формировании архитектурного облика города, в организации быта населения и его обслуживания можно добиться при style='font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family: рациональной планировке новых жилых района застраиваемых по типовым проектам.
      Одним из довольно удачных примеров планировки новых кварталов в Днепропетровске может служить квартал № 366, строительство которого началось в 1949 году по проекту Приднепровского Промстройпроекта. Квартал занимает площадь почти в 5 га и состоит из трех жилых групп, каждая из которых имеет свой внутренний двор. Кроме двухэтажных многоквартирных домов и домов-общежитий (серия 228), в застройке квартала пользованы два многоэтажных дома, выстроенных индивидуальным проектам. Жилые дома отделены от улиц полосами зелени. Внутренние дворы хорошо распланированы и озеленены. В квартале предусмотрено 2 хозяйственных блока, удобно расположенных среди жилых домов. Большинство многоквартирных домов и общежития получили благоприятную ориентацию по странам света.
      Однако квартал № 366 (см. Pис. 14) не свободен и от существенных недостатков. Внутри жилых дворов проложены кольцевые асфальтированные проезды. Квартал фактически имеет периметральную застройку. Он не совсем удачно связан с соседней застройкой.
      Несмотря на отдельные положительные примеры, следует отметить, что планировка кварталов и жилых домов, построенных за последнее время в Днепропетровске или даже только намечаемых к строительству, в большинстве случаев недостаточно высокого качества. Взять, например, застройку объединенного поселка шинного завода и завода прессов. Поселок этот проектируется Гипрограде (Киев). В основе его планировки лежит сложившаяся прямоугольная система улиц с мелкими кварталами. Пунктуально следуя этой системе, авторы вынуждены идти на периметральную застройку кварталов и не имеют возможности организовать расчленение большой территории поселка на отдельные микрорайоны, что изволило бы значительно улучшить условия жизни населения. И без того небольшие кварталы при включении в них детских учреждений почти полностью лишаются внутреннего общественного пространства и не имеют детских и спортивных площадок.
      Например, квартал № 20 этого поселка будет иметь школу на 960 учащихся, детский сад и ясли. Эти учреждения вместе со своими участками фактически разрезают квартал на три части. Внутреннее пространство дробится на отдельные маленькие дворы, которые, по-видимому, мало чем будут отличаться от дворов в кварталах, построенных десять лет назад. Дома слишком близко подходят к проезжим частям улиц и магистралей, а так как первые этажи во всех зданиях отведены под жилье, то для живущих в них неизбежны значительные неудобства.
      Сейчас в Днепропетровске делаются попытки внести в планировку жилых кварталов новые, прогрессивные приёмы, которыми овладевают наша градостроительная наука и практика в последние годы. Так, в районе Парковой улицы, где уже несколько лет ведётся строительство многоэтажных жилых зданий, была пересмотрена и изменена планировка всего жилого комплекса в целях осуществления микрорайонирования и отказа от периметральной застройки кварталов. Аналогичная переработка проведена и по проспекту Кирова. В новых жилых кварталах полностью отказались от встроенных магазинов и детских учреждений. Все здания, предназначенные для культурно-бытового обслуживания населения, намечено сооружать одновременно с жилыми домами и строительством кварталов.
      Для успешного и скорейшего решения жилищной проблемы необходимо использование всех возможностей быстрого и массового строительства жилищ. Поэтому одновременно с осуществлением большого государственного жилищного строительства за последнее время в Днепропетровске получило большое распространение сооружение жилых домов с непосредственным трудовым участием населения.
      По этому виду жилищного строительства Днепропетровск вышел на одно из первых мест на Украине, не уступая по количеству введенной в эксплуатацию жилой площади даже такому городу, как Харьков. Достаточно сказать, что только за 1957 год руками трудящихся сверх государственного плана построено 100 тысяч квадратных метров жилой площади.
      При организации строительства с участием населения возникла потребность в создании специальных типов домов, которые отличались бы высокой экономичностью, простотой конструктивных решений и были бы рассчитаны на применение нефондируемых местных строится материалов.
      Серию таких проектов, предназначенных для жилищного строительства силами трудящихся в Днепропетровске и Днепропетровской области, разработал Днепропетровский Облгорсельпроект. Авторы применили двухстороннюю ориентацию помещений и сквозное проветривание, что позволяет располагать жилые дома в меридиональном и в широтном направлениях. Это особенно важно для данного вида строительства, так как позволяет застраивать любые пустующие участки. Проектировщики предусмотрели также возможность разнообразной блокировки домов, входящих в серию. Фронтальную секцию можно использовать как торцовую без изменения ее планировочной структуры.
      Конструкция домов разработана в нескольких вариантах, позволяющих применять различные строительные материалы. Учитывая наличие в Днепропетровске большого количества отвальных доменных шлаков, особое внимание было обращено на их использование в строительстве. В результате этой работы удалось добиться большого успеха: стоимость 1 квадратного метра жилой пощади составила всего 824 рубля, а средняя стоимость квартиры - 24000 рублей.
      Другая серия типовых домов для самодеятельного жилищного строительства разработана архитекторами “Двепрогипрошахта”. В эту серию входят четыре типовых дома: одноэтажный жилой дом из четырех двухкомнатных квартир, одноэтажный дом из четырех однокомнатных квартир, одноэтажный дом из двух трехкомнатных квартир и, наконец, двухэтажный дом из восьми двухкомнатных квартир. Все квартиры малометражные и рассчитаны на посемейное заселение. Средняя площадь однокомнатной    квартиры-20,    двухкомнатной-26, трехкомнатной-35 квадратных метров.
      Все дома, входящие в серию, имеют единую конструктивную систему. В качестве основного стенового материала здесь также принят шлак. Стены сооружаются на передвижной опалубке. Такая система хорошо зарекомендовала себя на Днепропетровщине.
      В недалеком будущем в Днепропетровске предполагается построить ряд домов галерейного типа, предназначенных для заселения молодыми одинокими или малообеспеченными рабочими и служащими. Типовой проект такого дома (№ 101-1) разработан в Гипрограде (авторы - архитекторы И. Каракис, В.Куцевич и инженер-конструктор Г.Тер-Аратюнянц). Первый такой дом сейчас строится в квартале № 44 по проспекту Кирова.
      Дома галерейного типа, несмотря на свои несомненные достоинства, пока еще не получили распространения в практике нашего массового жилищного строительства. Поэтому упомянутый нами дом, сооружаемый в Днепропетровске (и одновременно в ряде других украинских городов) представляет собой интерес. Это четырехэтажное здание имеет 56 квартир (по 14 квартир на этаже).
      Галереи, из которых осуществляется вход в квартиры, занимают всю длину здания и являются основным архитектурным элементом, формирующим его облик. В дом из торцов корпуса располагается лестница, по которой можно подняться на любой этаж. Квартиры в совершенно одинаковые и состоят из жилой комнаты   площадью 18 квадратных метров с большим окном, выходящим на открытый фасад, кухни (4,5 м2), современного санузла с душем и небольшой кладовой. Подсобные помещения примыкают к галерее, отсюда же устроен вход в квартиру.
      Высота жилых помещений принята 2,7 метра. Ограждения галерей - металлические, причем предусмотрена возможность широкого использования вьющихся декоративных растений для оформления фасада: со стороны галерей запроектированы специальные деревянные решетки.
      Второй фасад здания, на который выходят окна комнат, оформлен очень просто и скромно. Здесь также жители могут украсить свой дом: для этого, например, у каждого окна укреплена металлическая цветочница.
      Конструктивное решение дома также весьма просто. Сооружается ряд поперечных несущих капитальных стен, которые и служат опорами для междуэтажных перекрытий.
      Предполагается размещать дома этого типа на участке со значительным отступом от красной линии, которые можно использовать как полисадник. Фасад с галереями ориентируется внутрь квартала, а территория, примыкающая к нему, может быть разделена на небольшие цветники, уход за которыми осуществляют жильцы первого этажа. Для этого с нижней галереи устраивается несколько выходов в сад.
      Сейчас еще рано судить о том, насколько дом этого типа окажется удобным в эксплуатации, но есть все основания считать, что сооружение подобных зданий, особенно в таких крупных промышленных центрах, как Днепропетровск, где много молодых и малосемейных трудящихся, себя целиком оправдает.
      Широко развернувшееся жилищное строительство с каждым днем преображает Днепропетровск. Это ощущается уже на дальних подступах, где краны новостроек и трубы промышленных предприятий формируют сегодня силуэт города. Это ощущается и в центре, где пустующие неблагоустроенные участки застраиваются новыми домами. Но с отдельными районами, с городским центром, с отдельными улицами и площадями современного Днепропетровска мы познакомимся особо.


      Центральный район занимает обширную территорию на правом берегу Днепра, ограниченную с одной стороны рекой, с другой - Пушкинским проспектом и вытянутую на 5 километров с северо-запада на юго-восток. Это самая старая и наиболее плотно застроенная часть города. Здесь же сосредоточено и большинство многоэтажных зданий.
      Основная часть центрального района Днепропетровска имеет спокойный рельеф, слегка пологий по направлению к Днепру. И только восточная его оконечность   занята высоким холмом с довольно крутыми склонами. Старые овраги, которые еще столетие назад рассекали эту часть города, сейчас в центре ликвидированы, и лишь кое-где на поперечных улицах и внутри кварталов остались их следы. Поэтому весь центральный район представляет собой единый территориально нерасчлененный массив.
      Основным стержнем всей планировочной системы центрального района является проспект имени Карла Маркса (бывш. Екатерининский). Идущий параллельно Днепру с северо-востока на юго-запад, проспект Карла Маркса связывает между собой важнейшие городские ансамбли: Привокзальную площадь, площадь Ленина и район, где намечается строительство Мерефо-Xерсонского вокзала. На проспект Карла Маркса выходят   наиболее крупные поперечные магистрали города, которые соединяют проспект и весь городской центр с   удаленными периферийными районами. Другие, более короткие поперечные улицы связывают проспект Карла Маркса с Центральной днепропетровской набережной и выходят к мостам.
      В центральном районе Днепропетровска расположены все ведущие административные и общественные здания: городской и областной советы, университет, институты, театры, кино, крупнейшие магазины, гостиницы, стадионы, несколько парков, музеи, рынок. Такая высокая концентрация общественных зданий и сооружений делает городской центр особенно ярким и выразительным.
      До последнего времени общегородской центр Днепропетровска имел ясно выраженную линейную композицию и ограничивался проспектом Карла Маркса, вдоль которого располагались все важнейшие здания и площади городского центра. Однако по мере роста города, распространения его на левом берегу и усложнения функций общегородского центра появилась потребность в дальнейшем расширении центра, в превращении его линейнойкомпозиции в развитую пространственную систему.
      Впервые эта проблема была поставлена в довоенном генеральном плане города, но полное свое воплощение она получила в новом генеральном плане, утвержденном в 1956 году. По этому плану развитие общегородского центр a намечается прежде всего за счет усиления связи между проспектом Карла Маркса и центральной набережной. С этой целью осуществляются зеленые прорывы с проспекта к Днепру, для устройства которых будут использованы существующие насаждения   (например, Пионерского парка и зеленого массива Октябрьского поля - парка имени Шевченко), прокладываются новые озелененные магистрали (например, Железная улица, которая реконструируется и пробивается от площади Ленина к мосту через Днепр).
      С этой же целью задумано и сейчас уже прослеживается в натуре зеленое кольцо вокруг прилегающей к Днепру части центрального района Днепропетровска. Это кольцо образуют широкий бульвар, идущий вдоль проспекта Карла Маркса, зелень Пионерского парка, посадки на Центральной набережной, превосходный массив парка имени Шевченко и Октябрьского поля. Осуществление проекта не только создаст благоприятные условия для населения, живущего в плотно застроенном центре, но и будет служить органическому пространственному развитию композиции общегородского центра. Хорошо, что здесь получают продолжение присущие Днепропетровску прогрессивные исторические традиции, на основе которых зелень естественно включается в архитектурно-планировочную структуру, способствуя выявлению, обогащает облик города, придавая ему особую цельность и свои неповторимые черты.
      Однако следует отметить, что пока даже в пpoекте не до конца используются те естественные природные возможности,   которые предоставляют для озеления города его расположение, рельеф и исторически сложившаяся планировка: так, например, можно более последовательно завершить зеленое кольцо вокруг центра, включив в него свободные от застройки и неблагоустроенные восточные склоны днепровского берега. Это позволило бы подвести зелень к району Мандрыковки и непосредственно связать ее с зеленью проспекта Карла Маркса.
      Здесь, в месте выхода проспекта Карла Маркса Днепру, намечается устроить монументальные сходы на   набережную с несколькими террасами, а в дальний с помощью сравнительно несложных инженерно- технических работ, - осушить и передать городу для устройства прибрежного парка с пляжами и водными   станциями обширную территорию затопленного сейчас водами Днепра острова.
      До последнего времени работы по реконструкции центрального района задерживались, а качество ихснижалось из-за отсутствия проекта его детальной планировки. В 1956 году киевский Гипроград разработал такой проект, который, хотя и не был утвержден в качестве   основного   документа размещения строительства первой очереди, но все же явился определенным вкладом в реконструкцию города. К сожалению, этот проект ограничивается южной частью центрального района, не затрагивая обширную территорию между проспектом Карла Маркса и набережной, где также предстоит особенно большие планировочные и реконструктивные работы.
      Для этой части центрального района имеются лишь отдельные фрагментарные проекты, разработанные в разное время в Киеве и Днепропетровске. Это прежде всего проект Центральной набережной, выполненный в Днепропетровском Облпроекте под руководством архитектора И.Заиченко, проект пробивки Железной улицы, разработанный архитекторами И.Заиченко и Д.Щербаковым, и другие. Однако предстоит проделать еще очень большую работу, прежде чем облик центрального района будущего Днепропетровска станет совершенно ясным.
      Познакомившись   с особенностями планировочной структуры центрального района Днепропетровска, перейдем теперь к ознакомлению с отдельными его архитектурным ансамблями, с улицами, площадями и наиболее значительными зданиями.

      Проспект имени Карла Маркса - главная улица Днепропетровска. Эту ответственную роль в жизни города он играет не только потому, что является композиционным стержнем всего центрального района, но и благодаря особенностям исторического    формирования Днепропетровска, которые, как отмечалось выше, способствовали застройке, благоустройству и озеленению проспекта. Именно здесь, на главной улице сосредоточены наиболее значительные и красивые здания города. Здесь расположены важнейшие административные и культурно-просветительные учреждения: Горсовет, административные здания, университет, гостиницы, музеи, кинотеатры.
Поперечные профили проспекта Карла Маркса:
  А - между улицами Ленина и Короленко,
  Б - между улицами Мостовой и Широкой.

  1 - тротуары;
  2 - проезды автотранспорта;
  3 - пешеходные аллеи;
  4 - трамвайное полотно.
      Проспект Карла Маркса в Днепропетровске – одна из самых длинных и широких главных улиц в крупных городах СССР. Общая длина этой улицы в пределах центрального района города - 5 километров, а ширина - 80 метров. И почти на всем протяжении посередине проспекта проходит чудесный бульвар, засаженный вековыми акациями.
      Проспект Карла Маркса неоднороден па всей длине. Он проходит в условиях различного рельефа, пересекает различные по своему характеру части города, по-разному застроенные кварталы. Все это, конечно, накладывает отпечаток на архитектурный облик проспекта. В функциональном отношении проспект Карла Маркса довольно четко делится на три части.
      От Привокзальной площади до парка имени Чкалова проспект носит преимущественно жилой и хозяйственный характер. Дальше, вплоть до Исполкомовской улицы, располагается его центральный, административно-общественный участок с наиболее важными зданиями, универмагами, ресторанами. И, наконец, от Исполкомовской улицы до выхода к Днепру - своеобразный университетский городок.
      Если две первые части проспекта проходят по сравнительно ровной территории, и продольные уклоны не превышают здесь 1-2%, то третья его часть расположена на крутом рельефе, и ее застройка господствует над соседними районами.

Вокзал.
 Арх.А.Душкин.
      Начало свое проспект Карла Маркса берет на Привокзальной площади, представляющей собой новый архитектурный ансамбль, все здания которого начаты и закончены после Великой Отечественной войны (последнее выстроено в 1956 г.).
       Эта площадь интересна еще и тем, что она задумана и полностью осуществлена по единому плану.
      В плане Привокзальная площадь имеет форму прямоугольника, примыкающего под небольшим углом своей торцовой стороной к главной улице. Северную, противоположную проспекту Карла Маркса, сторону площади занимает здание вокзала. Обе ее боковые стороны застроены пяти-шестиэтажными жилыми домами. Новый многоэтажный дом замыкает продольную ось площади напротив вокзала.
Жилой дом на Привокзальной площади.
      Тупой угол площади, образованный ее примыканием к проспекту, скруглен. Здесь выстроено изогнутое в плане здание, благодаря чему пространство площади спокойно вливается в пространство главной улицы, уводящей вдаль, к центру города. Середину Привокзальной площади занимает огражденный металлической декоративной решеткой сквер, засаженный цветами. Вокруг сквера организуется развязка всех видов движения, сосредоточенного на площади.
      Таким образом, общее архитектурно-планировочное решение Привокзальной площади довольно удачно. Она имеет размеры 110х270 метров, приятное соотношение сторон, а также хорошее отношение высоты застройки к ширине площади (1 : 5).
      Здание вокзала выходит на площадь массивной колоннадой большого ордера, объединяющего два этажа.Центральная часть вокзала повышена и фланкируется двумя выступающими ризалитами. К основному объем здания с обеих сторон примыкают крылья, решенные скромнее и лаконичнее. По своей внутренней планировке и расположению днепропетровский вокзал очень удобен. По обеим его сторонам на площади устроены стоянки такси; неподалеку останавливаются автобусы, трамваи троллейбусы, связывающие Привокзальную площадь с центром города.
Здание хлебозавода № 1.
 Арх.В.Стасов.
      К сожалению, архитектору А.Душкину, проектировавшему вокзал, не удалось избежать и некоторых серьезных недостатков в его архитектуре. Так, 30 массивных колонн, выдвинутых перед главным фасадом, затенили вокзальные помещения, не говоря уже о том, что сильно повысили стоимость здания.
      Из других сооружений на площади следует отметить жилой дом завода имени Карла Либкнехта, построенный по проекту архитектора И.Заиченко. Этот дом занимает особенно ответственное положение, так как его угловая часть, акцентированная повышением этажности, попадает в створ проспекта Карла Маркса и замыкает его.

      От Привокзальной площади до парка имени Чкалова (это расстояние - 1 км с небольшим) проспект Карла Маркса застроен преимущественно жилыми зданиями.
      Этот первый участок главной улицы имеет ширину 55 метров, посередине его одной широкой полосой проходит бульвар. Трамванные пути проложены на обособленном полотне по обеим сторонам бульвара.
      При движении от вокзала на этом участке с левой стороны расположен корпус хлебозавода № 1 (предполагаемая постройка В.Стасова). Это – двухэтажный дом с превосходным по своим архитектурным формам десятиколонным портиком дорического ордера, приставленным к стене. Простота, лаконичность, изящество пропорций и в то же время монументальность этого сооружения выдают руку крупного мастера.
      На противоположной стороне проспекта находится трамвайное депо, отделенное сейчас от улицы рядом давно выстроенных многоэтажных жилых зданий.
      На этой же стороне, но ближе к центру, у пересечении проспекта Карла Маркса с улицей Шмидта, расположен центральный колхозный рынок. Когда-то здесь было озеро, отчего прилегающая к нему часть главной улицы вплоть до вокзала носила название Озерного проспекта. В 80-х годах прошлого столетия эту территорию осушили, и здесь возник Озерный базар. Сейчас вся территория колхозного рынка благоустраивается. В дальнейшем тут намечается выстроить крытое помещение для торговли.
      Напротив улицы Шмидта на другую сторону проспекта выходит широкая (70 м) улица М.Горького с бульваром посередине. В торце бульвара установлен памятник великому пролетарскому писателю, который в 1891 году жил в Екатеринославе.
Дом № 100 и кинотеатр "Родина" на проспекте Карла Маркса.
Новый 97-квартирный жилой дом на проспекте Карла Маркса.

      Через несколько сот метров от этого перекрестке начинается плавный, а затем более крутой изгиб проспекта. Это - единственный изгиб главной улицы на всем пятикилометровом протяжении. При повороте проспекта на его вогнутой стороне, несколько лет назад выстроен новый шестиэтажный жилой дом № 100 (автор А.Ветвицкий). Вместе с соседним жилым домом и зданием кинотеатра "Родина", расположенным на yглу проспекта и улицы Федорова, этот дом закрепляет в застройке поворот проспекта Карла Маркса и замыкает при движении от площади Ленина к вокзалу. Дом № 100 хорошо просматривается с нагорной части проспекта, хотя она и удалена от него на несколько километроров : ясно читается силуэт здания с четырьмя возвышающимися над крышей небольшими, украшенными керамикой фронтончиками.
      По другую сторону улицы Федорова в 1953 году закончен еще один монументальный многоэтажный дом (автор - арх. В.Яковлев). Его повышенная часть, образующая в квартале скошенный угол, замыкает продольную ось проспекта при движении от вокзала к центру.
Бульвар в западной части проспекта Карла Маркса.
Ограда бульвара у парка имени В.П.Чкалова.

      Правая сторона проспекта Карла Маркса на этом участке граничит с парком имени Чкалова, зеленый массив которого, отделенный от тротуара монументальной оградой с декоративными вазами и строгим рядом   прекрасно отформованных деревьев, тянется вдоль проспекта почти на 600 метров.

Общий вид парка имени В.П.Чкалова.
      Парк имени Чкалова - один из лучших и самый старый парк в городе: ему более 250 лет. Когда-то на этом месте был небольшой сад, основанный запорожцем Глобою и переданный впоследствии в пользование города. В 1910 году здесь расположилась Южнорусская областная выставка, и было выстроено множество деревянных павильонов.
Планировка парка имени В.П.Чкалова :
  1 - пруд;
  2 - фонтан "Самсон";
  3 - Летний театр;
  4 - кинотеатр;
  5 - памятник В.П.Чкалову;
  6 - театр имени М.Горького;
  7 - главный вход;
  8 - цирк;
  9 - эстрада;
  10 - танцевальная площадка;
  11 - Пионерский парк;
  12 - парк имени В.И.Ленина;
  13 - станция детской железной дороги;
  14 - бюст дважды Героя Советского Союза А.Федорова.
      Сейчас парк оказался в центре разросшегося города и поэтому в нем особенно людно. Новая планировка парка выполнена по проекту архитектора В.Мартынова. Здесь чудесное искусственное озеро с водной станцией. Вокруг озера проложена детская железная дорога длиной 2 километра. В парке в 1952 году выстроен летний театр, рассчитанный на 1000 человек. Многочисленные спортивные площадки, эстрады и павильоны делают парк очень привлекательным. Но самое лучшее здесь – зелень, тенистые аллеи и тропинки, заросли кустарника и вековые деревья, которые так приятно видеть в гуще плотно застроенного города.
Драматический театр имени М.Горького.
      На территории парка имеется летний кинотеатр. Два других кинотеатра и театр русской драмы имени М.Горького расположены на главном фасаде парка, обращечном к проспекту Карла Маркса; со стороны улицы Шмидта к парку примыкает здание цирка. Такая концентрация культурно-просветительных учреждений yвеличивает значение парка в жизни города.
      Неподалеку от здания театра имени М.Горького (сооружение его было закончено в 1956 г., причем для него была использована коробка разрушенного немцами театра), среди зелени установлен бюст прославленного партизана дважды героя Советского Союза А.Федорова. Улица, которая еще недавно носила название Новой, теперь называется улицей Федорова, рассекает территорию парка имени Чкалова на две части. Она связывает проспект Карла Маркса с зеленым участком, на котором возвышается здание Облисполкома.
Бюст дважды Героя Советского Союза А.Федорова.
      Перед новым монументальным входом в парк на проспекте Карла Маркса сейчас устроена довольно просторная площадь длиной 180 и шириной 80 метров. Она образовалась за счет части проспекта и разрыва в широкой полосе бульвара. Площадь эта пока еще не выявлена в застройке, ее пространство используется для перевода трамвайных путей на среднюю аллею центрального бульвара. Соответственно меняется поперечный профиль проспекта и начинается его второй, центральный участок.

      Проспект расширяется до 75-80 метров. Ширина тротуара и проезжих частей остается почти без изменений. Зато ширина бульвара достигает почти 40 метра. От проезжих частей бульвар отделяется полосами цветников, вынесенными за ограду бульвара и приподнят над уровнем проезда на высоту бордюрного камня. Бульвар засажен четырьмя рядами многолетних деревьев и кустарников, образующими три широкие аллеи; две боковые отведены для пешеходов и оборудованы для отдыха, а третья, центральная, - предназначена для трамвая.
      Соотношение высоты застройки и ширины проспекта на этом участке равняется в среднем 1 : 4 (на участке от Привокзальной площади до парка имени Чкалова это соотношение составляло 1 : 3). Огромные деревья белой акации и многолетние липы, которые растут сейчас на бульваре, образуют посередине проспекта такую мощную полосу зелени, что летом при движении по одному из тротуаров дома противоположной стороны почти не видны.
      Зеленый массив бульвара объединяет всю разнохарактерную застройку проспекта в одно целое на всем его протяжении.
      Благодаря своему богатому поперечному профилю и прекрасному озеленению проспект Карла Маркса в Днепропетровске выделяется своей значительностью и парадностью среди многих главных улиц других городов Советского Союза.
Пруд в парке имени В.П.Чкалова и павильон станции "Пионерская"
детской железной дороги.
Вход в парк имени В.П.Чкалова.
 (вид со стороны парка).

      После площади перед входом в парк имени Чкалова в самом начале центрального участка проспекта, с левой его стороны, между улицами Плеханова и Серова, находится Пионерский парк. Именно здесь, на основе этого парка, намечается устроить упоминавшийся выше зеленый прорыв к Днепру.
Площадь перед входом
в парк имени В.П.Чкалова.
Центральная полоса бульвара на проспекте Карла Маркса
у Исполкомовской улицы.

      Перед оградой Пионерского парка вытянулся стройный ряд деревьев. Во многих местах проспекта Карла Маркса, но особенно здесь, ленточные посадки вдоль тротуаров контрастируют с зеленым массивом бульвара. Вдоль тротуаров посажен правильными рядами шаровидный берест. Все деревья самым тщательным образом отформованы в виде правильного зеленого шара или куба, имеют одинаковую общую высоту, одинаковую высоту штамба. Озеленение бульвара, наоборот, свободное. Могучие кроны раскидывают свои ветви над пешеходными аллеями и проездами, сливаясь в сплошную зеленую реку. Контраст между регулярными посадками вдоль тротуаров и свободной зеленью бульвара усиливает значение главного массива зелени и одновременно создает переход от живописного озеленения бульвара к регулярной застройке кварталов.
Пересечение проспекта Карла Маркса и ул.Серова.
      Несмотря на то, что поперечный профиль проспекта Карла Маркса на центральном участке в общем хорош и удобен, в нем имеются и некоторые недостатки. Так, очень спорна целесообразность движения трамвая по центру бульвара. Этот прием, хотя и создает некоторые удобства пассажирам для ожидания и посадки на трамвай, но в то же время он разбивает единый массив бульвара на две части. Увеличивается опасность для пешеходов, и особенно для детей, которые, выйдя из-за деревьев, могут неожиданно очутиться перед движущимся трамваем.
      Определенным недостатком архитектурно-планировочного решения проспекта является и то, что ограда каждого из участков бульвара тянется без разрывов от перекрестка до перекрестка, т. е. на несколько сот метров. Поэтому в интервалах между перекрестками попасть на бульвар нельзя.
      За Пионерским парком проспект Карла Маркса пересекает улица Серова. Оба угловых дома на проспекте и улице Серова акцентированы: один - скошенным углом, другой - небольшой башенкой на новом доме, построенном по проекту архитектора Щербакова, которая хорошо видна со многих, даже довольно удаленных от нее участков проспекта.
Новый сквер перед домом № 117,
выходящий на проспект Карла Маркса.
      На левой, четной стороне проспекта, почти сразу за улицей Серова, возвышается пятиэтажное здание гостиницы" Астория" - самой   фешенебельнойгостиницы дореволюционного Екатеринослава. Эта гостиница, свидетельница революционных событий в Екатеринославе, описана в замечательном романе Алексея Толстого "Хождение по мукам".
      На этой же стороне, неподалеку от гостиницы, находится здание городского почтамта и ряд других важных учреждений, крупных центральных магазинов и ресторанов.
      На противоположной стороне на месте разрушении домов - курдонер с хорошим сквером, в центре которого сооружен фонтан.
      Следующая улица, которая пересекает проспект Карла Маркса, - Ленинская.
      Среди других поперечных улиц, вдоль которых проспекта открываются, к сожалению, несколько однообразные перспективы. Ленинская улица выделяется тем, что по направлению к Днепру она замыкается зданием театра. На противоположной стороне проспекта, на углу Ленинской улицы, недавно, по проекту архитектора А.Баранского, построено новое административное здание В этом же квартале, на углу проспекта и улицы Короленко, выстроена новая гостиница "Украина". Существовавшая здесь гостиница, сооруженная еще до революции в стиле модерн, во время войны сгорела. Ее коробка с сохранившимся на углу металлическим шпилем была использована при перестройке и реконструкции здания. Однако авторам проекта не удалось преодолеть безвкусицу старого здания. Чрезмерная декоративность (в плохом смысле этого слова), вычурность деталей и отпечаток стилизаторства в "русско-украинском" духе отмечают эту неудачную по своим архитектурным форм" постройку.

      За улицей Короленко проспект Карла Маркса выходит на площадь В. И. Ленина - главную площадь Днепропетровска.
Схема планировки площади имени В.И.Ленина :
  1 - памятник В.И.Ленину;
  2 - административное здание;
  3 - торговые здания;
  4 - Троицкий собор;
  5 - проспект Карла Маркса.
      Площадь пока еще не завершена как целостный архитектурный ансамбль, но контуры ее уже намечены не только в проектах, но и в натуре. После окончания во работ площадь будет представлять в плане квадрат со сторонами 150х150 метров. Для нее будет использована часть проспекта, где снимут бульвар и участок квартала, ограниченного улицами Короленко и Карла Либкнехта.
Здание центрального универмага.
Проспект Карла Маркса у площади имени В.И.Ленина.

      Еще в начале XX века в этом квартале располагался Троицкий базар с большой Троицкой церковью, которая сохранилась до нашего времени и при застройке площади Ленина остается внутри квартала.
Памятник В.И.Ленину.
      Главное здание на площади строится в глубине ее (в 70 м от красной линии улицы), на перпендикулярной проспекту Карла Маркса оси. Это будет шестиэтажный административный корпус, строительство которого уже началось по проекту Харьковского отделения Горстройпроекта (архитекторы Моторин и Нестеренко). По сторонам главного здания размещаются корпуса проектных и научных организаций, выходящие своими фасадами на проспект Карла Маркса.
      На противоположной стороне площади, по проспекту Карла Маркса восстановлены разрушенные во время войны здания магазина "Детский мир" и центрального универмага. Между магазинами по поперечной оси площади пробивается новая улица (на основе существующей Железной улицы). Эта магистраль, как уже отмечалось, свяжет общегородской центр и главную площадь с новым мостом через Днепр и дальше с левобережным районом города. К магазину "Детский мир" сейчас пристраивается здание новой гостиницы.
      Значительная часть площади перед административным корпусом будет занята монументальными подъездами к этому зданию и широкой лестницей. Здесь же недавно установлен памятник В.И.Ленину (авторы памятника - скульпторы М.Вронский и А.Олейник, архитектор А.Сидоренко). В центре, на отдельном постаменте, - фигура В.И.Ленина высотой 2,5 метра (высота пьедестала - 3 м). По сторонам ее, на расстоянии примерно 12 метров от оси постамента, установлены два больших камня с высеченными на них скульптурными барельефами. Система сходов и гранитных парапетов должна объединить все это в единый архитектурно-скульптурный памятник.
      Облик всей площади зависит от того, насколько удачной является архитектура главного здания, во многом определяющего весь ансамбль.
      После продолжительных поисков архитекторам Моторину и Нестеренко удалось найти достаточно лаконичный, монументальный и в то же время красивый облик административного здания.
Площадь имени В.И.Ленина.
      Весь его центр, на высоту пяти этажей, занимает портик с простыми, слегка выступающими за плоскость стены пилястрами. Боковые части здания, также на высоту пяти этажей, рустованы, что еще более способствует выделению центра. Массивный, но в то же время не слишком высокий цоколь объединяет все здание, облицованное керамической плиткой. Отдельные декоративные детали выполняются из сборных офактуренных железобетонных элементов. После завершения строительства главное здание подчинит себе всю застройку площади Ленина и будет способствовать цельности ее архитектурного образа.

      Сразу после площади В.И.Ленина, по обеим сторонам проспекта Карла Маркса, возвышаются один против другого два новых пятиэтажных жилых здания. Они отличаются большой протяженностью и занимают собой весь фронт кварталов между улицами Карла Либкнехта в Артема. Один из этих домов (№ 28) с высокими, идущими от земли эркерами, представляет собой повторное воспроизведение здания, спроектированного Харьковским отделением Горстройпроекта и уже осуществленного в Харькове и Запорожье. Это здание, получившее в свое время высокую оценку как за архитектурный облик, так и за удобство внутренней планировки, является одним из лучших жилых зданий Днепропетровска, построенных в послевоенное время.
Жилой дом № 28
на проспекте Карла Маркса.
Жилой дом завода имени Карла Либкнехта.
 Арх.О.Петров.

      Противостоящий ему жилой дом завода имени Карла Либкнехта (арх. О.Петров) по своим архитектурным качествам значительно слабее. Фасад его эклектичен и перегружен деталями. Однако, как и в первом здании, подкупает общий крупный масштаб этого дома.
Общий вид центральной части проспекта Карла Маркса.
      Строительство этих двух зданий с длиной фасада по фронту проспекта в 140 метров создало на центральном участке проспекта Карла Маркса новый эталон градостроительного масштаба, соответствующий характеру и размерам просторной и очень длинной главной улица Днепропетровска.
      Примерно в 400 метрах от площади В.И.Ленинa начинается крутой подъем в гору. Здесь проспект Карла Маркса пересекает Исполкомовская улица и ее продолжение на левой, четной стороне проспекта - Баррикадная улица.
      Ширина Исполкомовской и Баррикадной улиц невелика - всего около 30 метров, но тем не менее этот перекресток имеет существенное значение, так как отсюда меняется содержание и характер застройки проспекта. Здесь начинается район университета, вузов, техникумов.
      Когда-то по трассе Баррикадной улицы проходила одна из трех глубоких балок, рассекавших проспект на несколько частей и мешавших движению. Эта балка была так глубока, а подъем так крут, что примерно до середины XIX столетия здесь нельзя было проехать даже на лошади. Это препятствие в развитии транспортных внутригородских связей долго; время мешало застройке нагорной части Днепропетровска. Во второй половине XIX века балка была засыпана, продольные уклоны смягчены, после чего проспект Карла Маркса надежно связал торговый центр города с застройкой на холме.
      До революции Баррикадная улица называлась Куншевской. Свое новое название она получила уже в наши дни в память ожесточенных боев с войсками и полицией, которые вели здесь в ноябре-декабре 1905 года революционные отряды рабочих. В начале Баррикадной улицы стоит небольшой обелиск с мемориальной доской - скромная память о героических днях 1905 года.
      На углу Исполкомовской улицы и проспекта Карла Маркса в старом доме, где до революции находился городской банк и дума, разместился Горсовет. В недалеком будущем Горсовет переедет в новое здание, которое будет выстроено специально для него.
Здание Днепропетровского университета.
      Неподалеку от Баррикадной улицы, вверх по проспекту, на четной его стороне расположено главное здание Днепропетровского государственного университета, основанного в 1918 году; в нем 6 факультетов и около 3000 студентов.
      Здание университета было разрушено во время войны, сейчас оно полностью восстановлено. Его монументальный фасад с выступающим центральным ризалитом хорошо виден издали благодаря тому, что здание расположено на возвышенной части проспекта.
      Метрах в 100 от университета проспект Карла Маркса пересекается важной поперечной магистралью. На четную сторону проспекта эта магистраль выводит улицей Дзержинского и продолжается по другую его сторону улицей Гоголя. Улица Дзержинского является главной транспортной артерией, связывающей проспект Карла Маркса с Парком культуры и отдыха имени Шевченко.
      Улица Гоголя идет на юг, вдоль балки, к районам новой застройки и к месту, где намечается соорудить Днепропетровский телевизионный центр.
      Посередине улицы Гоголя, в части ее, примыкающей к проспекту, проходит 14-метровая зеленая полоса бульвара, в начале которого находится небольшой памятник Н. В. Гоголю.
      На, углу улицы Дзержинского и проспекта Карла Маркса высится новое пятиэтажное здание горного техникума (арх. А.Ветвицкий). Благодаря своему положению на пересечении главной улицы я важной поперечной магистрали, а также благодаря тому, что этот район господствует по высоте над нижней, центральной, частью проспекта, здание горного техникума играет очень существенную роль в формировании облика города. По своей архитектуре горный техникум излишне монументален и тяжел. Угловая часть его представляет собой массивный куб, к которому с двух сторон приставлены грузные портики с восемью спаренными колоннами. Эти портики опираются на мощный цоколь (из-за перепада рельефа высота его различна: два этажа по ул.Дзержинского, один-полтора этажа по проспекту Карла Маркса).   
Здание горного техникума.
 Арх.А.Ветвицкий.
      Над всем угловым объемом возвышается большой аттик. К центральному объему с проспекта и улицы Дзержинского   примыкают также очень   массивные крылья. Несмотря на свою тяжеловесность и некоторую сухость архитектурных деталей и форм, здание горного техникума в основном неплохо отвечает своему назначению: оно удобно в эксплуатации, аудитории его хорошо расположены, просторны и светлы. Массив этого крупного здания акцентирует важный в градостроительном отношении архитектурно-планировочный узел. По другую сторону проспекта ему отвечает ризалит нового, недавно законченного жилого дома.
      Перед зданием горного техникума улица Дзержинского значительно расширяется, образуя здесь небольшую площадь. В центре ее намечено разбить цветник и ycтановить памятник Ф.Э.Дзержинскому.
      Миновав здание горного техникума, проспект Карла Маркса продолжает подниматься вплоть до Октябрьского поля.

Преображенский собор.
 Арх.А.Захаров.
      Октябрьское поле отстоит от Привокзальной площади на 4 километра. Оно занимает вершину холма, где Старов проектировал центр Екатеринослава. Территория, занятая Октябрьским полем, весьма обширна - около 13 га. По существу, это - городской парк с регулярно распланированными дорожками, аллеями, цветниками. Здесь сохранился кафедральный собор, заложенный при основании города и выстроенный позже, в первой половине XIX века, как это доказано Н.Бурлаковым, по проекту иного из крупнейших русских зодчих - А.Захарова.
      По своим архитектурным формам этот собор очень близок к другому известному произведению А.Захарова - собору в Кронштадте. В плане здание сильно вытянуто вдоль продольной оси Октябрьского поля, что несомненно сделано зодчим из соображений построения общего градостроительного ансамбля. К западному фасаду собора пристроена колокольня с остроконечным шпилем и шестиколонный классический портик. Над центральным объемом собора возвышается широкий барабан, прорезанный большими окнами с полуциркульным завершением, увенчанный правильным полушарием купола. Кафедральный собор в течение многих лет, пока город был застроен одно - двухэтажными домами, господствовал над всей застройкой и был виден отовсюду. Сейчас он утратил свою роль архитектурной доминанты города, но продолжает оставаться одним из наиболее интересных памятников архитектурного прошлого Днепропетровска.
Андреян Захаров.
      На плане нагорной части города, относящемся, по-видимому, к середине XIX века, хорошо видны взаимное расположение собора и бывшего дворца Потемкина, а также размеры собора, проектировавшегося К.Геруа (на его фундаментах сооружена ограда нового собора, указанная на плане) 10.
      Среди зелени Октябрьского поля находятся братские могилы героев, павших в Днепропетровске в боях гражданской и Великой Отечественной войн.
      Существенным   недостатком   архитектурно-планировочной композиции района Октябрьского поля является то, что зеленый массив парка отгорожен от бульвара на проспекте Карла Маркса несколькими крупными, разнохарактерными по своей архитектуре зданиями исторического музея, выстроенного еще до революции, института "Днепротранспроект" и школы.
      Перед Октябрьским полем бульвар на проспекте Карла Маркса превращается в сквер, в начале которого на Октябрьской улице стоит памятник Герою Советского Союза генерал-лейтенанту Пушкину, погибшему при освобождении Днепропетровска 25 октября 1943 года. На скромном пьедестале в стремительном порыве застыл боевой танк. А вокруг него разбит цветник и высажен цветущий кустарник.
      На центральной площадке этого же сквера сохранился пьедестал памятника Екатерине II, установленного здесь в 1846 году.
Преображенский собор.
 Разрез.

Преображенский собор.
 План.
      Напротив Октябрьского поля, на углу проспекта и улицы Кирова, расположено монументальное здание Днепропетровского горного института имени Артема. Это учебное заведение основано еще в 1899 году. После Великой Октябрьской революции институт был значительно расширен (теперь в нем 4 факультета), и ему присвоили имя одного из видных деятелей революции - Артема. В 1949 году институт был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Здание Горного института.
      Главное здание института, выдержанное в духе классицизма, является ведущим сооружением в застройке нагорной части проспекта, так как отодвинутый в глубь Октябрьского поля собор с проспекта почти не виден из-за разросшейся зелени. Здание имеет три этажа. В центральной его части расположен шестиколонный порти хороших пропорций, а по концам здания выступают ризалиты, благодаря чему перед фасадом образуется неглубокий курдонер.
      Напротив здания института находится Днепропетровский исторический музей. В нем собрано немало ценных экспонатов, характеризующих развитие города, его революционное прошлое и современное состояние Среди исторических документов, хранящихся в музее, следует особо упомянуть один из вариантов планировки Екатеринослава, подписанный Старовым и с трудом сохраненный сотрудниками музея в период оккупации Днепропетровска немецкими фашистами. Интересна также большое собрание каменных изваяний с доисторических захоронений в окрестностях города.
      В ходе реконструкции Днепропетровска предстоит проделать большую работу по упорядочению застройки и благоустройству нагорной части проспекта и прилегающих к нему кварталов.
      От здания Горного института начинается пологий, а затем более крутой спуск к Днепру. С вершины холма открывается живописная панорама голубых заднепровских далей, и эта величественная картина служит достойным завершением пятикилометрового проспекта Карла Маркса. На вершине холма, перед зданиями Горного института и музея, ощущается необходимость в новой большой городской площади, которая явилась бы центром всего вузовского района Днепропетровска.
      Интересное предложение по планировке и застройке этой площади было сделано во время одного из конкурсов на архитектурно-планировочное решение проспекта Карла Маркса (1948 г.) архитектором О.Малышенко (киевский "Гипроград"). Он предложил вместо сквера с высокой зеленью разбить посередине новой площади зеленый партер, установив в центре его памятную колонну Победы.
      Эта колонна, благодаря своему расположению на вершине холма и по оси проспекта, не только просматривалась бы на протяжении нескольких километров при движении вдоль главной улицы, но была бы хорошо видна и с Днепра. Площадь на вершине холма необходима для того, чтобы организовать здесь стоянки автотранспорта и места для отдыха студентов в перерывах между занятиями.
      Сейчас на спуске к Днепру стоят лишь случайные постройки. Проезжая часть не имеет покрытия, нет озеленения. По одному из проектов, на склоне, обращенном к Днепру, по оси главной улицы намечается строительство небольшого здания Мерефо-Херсонского вокзала. Этот проект пока еще не доработан н вызывает некоторые сомнения, так как в этом месте необходимо организовать удобный спуск к Днепру, а здание вокзала можно отнести в сторону. Во всяком случае благоустройство этой заключительной части проспекта Карла Маркса с выходом к Днепру, - устройство здесь водных станции или парка (что намечалось по одному из предложений), озеленение склонов Днепра и связь озеленения проспекта с зеленым массивом парка имени Шевченко не только украсит город, но и сделает его более удобным и привлекательным. Тогда проспект Карла Маркса станет одной из самых интересных, запоминающих :я и рациональных по своей архитектурно-планировочной структуре главных улиц крупных городов нашей страды.

      Октябрьское поле, примыкая к проспекту Карла Маркса, развивает в нагорной части Днепропетровска поперечную главной улице ось, на продолжении которой на террасах и склонах днепровского берега раскинулся старинный и самый крупный городской парк - Парк культуры и отдыха имени Т. Шевченко.
Вход в парк имени Т.Г.Шевченко.
 (вид со стороны парка).
      Еще до основания города на месте этого парка находился небольшой сад, посаженный запорожцем Глобой, который заложил сад и на месте парка имени Чкалова. После постройки дворца наместника края сад этот был значительно увеличен и заново распланирован. Автором его планировки был талантливый мастер садово-паркового искусства Вильямс Гульд, осуществивший в Петербурге для Потемкина замечательный сад Таврического дворца.
      Гульд прожил в России более двух десятков лет и, кроме Таврического парка, явился создателем парка на Островах в Петербурге, парка на Горбылевой мызе, парков на юге России - в Херсоне, Симферополе, Бахчисарае, Кременчуге. Он работал также в Ораниенбауме и Петергофе. В Екатеринославе Гульд работал осенью 1789 года.
Лестница в парке.
      В течение первой половины XIX столетия сад, очевидно, неоднократно перепланировался. Так, сохранился чертеж 1855 года, утвержденный царем. По этому плану от дворца веером идут прямые широкие аллеи, одна из которых доходит до берега Днепра, а другие теряются в живописной сети свободно распланированных дорожек и тропинок. За годы социалистической реконструкции города парк имени Шевченко был расширен и благоустроен. Перед входом в парк организована небольшая площадь, связанная магистралями с улицей Дзержинского и Октябрьским полем.
      Сквозь монументальную колоннаду главного входа можно попасть на центральную парковую аллею, выводящую к Днепру. Планировка современного парка, так же, как и в старину, основана на сочетании строгой регулярной системы основных аллей с живописной свободной сетью тенистых дорожек, охватывающих всю территорию парка. Парк имени Шевченко сейчас занимает около 40 га. Кроме того, недавно выстроенным мостом к нему, присоединен Комсомольский остров, где устроены водноспортивные станции.
      Комсомольский остров раньше назывался Монастырским, так как еще в IX веке греческие монахи основали здесь монастырь. Сохранились сведения, что в Х веке по пути в Царьград остров посетила княгиня Ольга, а в 988 году, по дороге в Херсонес, здесь останавливался князь Владимир.
Схема зонирования территории и внешних транспортных связей парка имени Т.Г.Шевченко
(существующее положение и перспективы развития) :
  1 - зрелищный сектор;
  2 - зона тихого отдыха;
  3 - территория курзала;
  4 - детский сектор;
  5 - хозяйственный сектор;
  6 - аттракционы;
  7 - спортивный сектор;
  8 - зона неорганизованного отдыха;
  9 - пляжи.
      Территория парка имени Шевченко разделена на несколько секторов разного назначения: центральную часть парка занимает сектор культурно-просветительной работы, наиболее зеленые и удаленные от шумных центральных аллей участки предназначены для тихого отдыха.
Памятник Т.Г.Шевченко в парке.
       Есть в парке спортивный сектор, зона детских площадок, аттракционов, на острове и а глубине парка на берегу Днепра - пляжи. В 1949 году в парке установлен памятник Т.Г.Шевченко. К сожалению, памятник расположен не очень удачно: монумент великого украинского писателя повернут спиной к Днепру. В ближайшее время предполагается соорудить новый памятник Шевченко, установив его на стрелке Комсомольского острова. При таком расположении памятник будет хорошо виден с набережных правого и левого берега, со всех мостов и пароходов, проходящих по Днепру мимо острова.
      Как уже говорилось, в парке Шевченко расположено одно из замечательных зданий города - бывший Потемкинский дворец, теперь первый в стране межвузовский Дворец студентов.
      Это замечательное здание имеет очень интересную историю. Построенный И. Огаревым для блестящего екатерининского вельможи князя Потемкина екатеринославский дворец был прекрасным сооружением своего времени. Простые величественные формы дворца очень характерны для творчества Старова. В центре располагался огромный зал, о котором через 50 с лишним лет после постройки дворца Г.Титов в своих "Письмах из Екатеринослава" писал, что, хотя в результате перестройки, зала сокращена, "но и теперь служит предметом удивления для всех, кто бывает в ней, а в первобытном своем виде она могла бы, кажется, вместить в себя целый полк конницы " 11. К залу, объем которого возвышался над всем дворцом, с обеих сторон примыкали шесть парадных помещений, образующих вместе с ним центральное ядро всего сооружения. По бокам, на некотором расстоянии от центрального корпуса, были сооружены два флигеля, связанных с ним крыльями в виде открытой в одну сторону дорической колоннады.
      В переходах, которые соединяли главный корпус с флигелями, размещались служебные комнаты, вытянутые в одну линию и изолированные друг от друга. Каждая из этих десяти комнат имела самостоятельный выход в открытую галерею. Применение таких открытых галлерей, придающих особую пластику всему сравнительно небольшому сооружению, показывает, что И.Старов стремился использовать возможности, которые открывал перед архитектором теплый климат юга Украины. Хотя весь дворец был одноэтажным, он, как известно, производил впечатление очень монументального и парадного.
Дворец Потемкина.
 Фасад.

Дворец Потемкина.
 План.
      После смерти Потемкина и Екатерины дворец приходит в запустение. Современники отмечали, что от него сохранились одни лишь стены, а все остальное было разрушено. В начале XIX века архитекторы П.Неелов, а затем В.Стасов разрабатывают проект переустройства дворца под присутственные места, однако эти проекты так и остались неосуществленными. Лишь в 30-х годах XIX века вновь занялись реконструкцией дворца. Центральный зал был перегорожен, поделены были и другие парадные помещения. Во время Великой Отечественной войны дворец сгорел. В ходе восстановительных работ было решено, используя сохранившиеся стены Потемкинского дворца, выстроить на его базе Дворец культуры студентов.
Открытая колоннада Дворца студентов.
Один из залов Дворца студентов.

      Недавно эта работа была закончена, и Дворец культуры открыт. В нем - концертный зал на 700 зрителей. 90 комнат для кружков, два лекционных зала на 400 мест, библиотека, картинная галерея, два зала для танцев и другие клубные помещения 12.
Дворец студентов.
      Из-за отсутствия необходимых данных для реставрации бывшего Потемкинского дворца как памятника русской архитектуры, и вследствие существующей необходимости приспособить сооружение к его новому назначению, авторы отказались от воссоздания первоначального облика дворца.
      По своему внешнему виду Днепропетровский Дворец студентов существенно отличается от сооружения Старова. Здание, хотя и стало выше и больше, но утратило монументальность и благородную лаконичность своего предшественника.

      Неподалеку от парка имени Шевченко в отдельном зеленом массиве расположен городской стадион "Динамо". Следует отметить, что в Днепропетровске несколько стадионов, и они довольно равномерно распределены по территории города. Целый ряд крупных промышленных предприятий Днепропетровска имеет свои стадионы и спортивные площадки.


      Значительную работу по реконструкции улиц и кварталов жилой застройки предстоит проделать в большом районе между проспектом Карла Маркса и днепровской набережной. Если к проспекту Карла Маркса примыкают капитальные здания высотой в 4-7 этажей, то в обе стороны от главной улицы этажность застройки понижается. Планировка и застройка кварталов в центральном районе Днепропетровска в значительной степени сохранили черты хаотической застройки города в капиталистический период. Плотность застройки доходит здесь местами до 50 и более процентов. Расположенные внутри кварталов здания (значительная часть которых деревянные) размещены хаотически и разбивают внутриквартальное пространство на крохотные дворики, зажатые между стенами домов и почти полностью лишенные зелени.
Новая застройка и благоустройство Центральной набережной.
      В 1946 году авторской бригадой киевского Гипрограда (архитекторы И.Малоземов, С.Малышенко, Д.Баталов и инж. Д.Богорад) была проделана интересная научно-экспериментальная работа - опыт реконструкции большого района жилой застройки центральной части Днепропетровска на основе идеи организации микрорайона. Жилой массив, который охватывался этим проектом, был ограничен по длине улицей Дзержинского и трассой новой Железной улицы и занимал всю территорию от проспекта Карла Маркса до Днепра. Авторы бережно сохраняли существующую планировочную систему района, лишь незначительно развивая и модернизируя ее. В то же время им удалось создать целостную систему самостоятельного жилого района со своим небольшим местным центром, развитой сетью магазинов, рынком, кинотеатром, клубом, необходимым количеством детских учреждений. Сети обслуживания были размещены с таким расчетом, чтобы население могло удовлетворить все повседневные нужды в пределах своего района и с минимальной затратой времени. Так, например, школы была размещены с расчетом, чтобы их радиус обслуживания не превышал 500 метров. Проект жилого микрорайона имел и некоторые недостатки. В частности, не предусматривалось укрупнение кварталов, район слабо изолировался от транзитного движения.
Новая застройка в районе Центральной набережной.
      Хотя этот проект и не был осуществлен, он сыграл положительную роль не только в выработке принципов реконструкции сложившихся частей Днепропетровска, но и внес свой вклад в решение общей для многих городов СССР проблемы организации жилых микрорайонов. Этот же проект предусматривал реконструкцию и благоустройство днепровской набережной с устройством вдоль нее широкого бульвара. Идея озеленения набережной последовательно проводилась во всех проектах перепланировки Днепропетровска как довоенных, так и послевоенных. Сейчас эта идея претворяется в действительность.
      Здесь застройка отстоит от реки на 70 метров и более, вся эта широкая полоса засаживается зеленью. По оси вновь пробиваемой Железной улицы, на месте временного деревянного моста, будет выстроен новый мост длиной без малого 2 километра, а при въезде на него организована большая предмостная площадь. Через мост пройдет поперечная магистраль, значение которой трудно переоценить, так как она соединит площадь В.И.Ленина с Новомосковскнм шоссе - дорогой на Харьков.
Новая застройка со стороны Центральной набережной.
      Другим важным архитектурным узлом на набережной явится пересечение ее с улицей Серова широкой зеленой полосой, которая свяжет набережную с проспектом Карла Маркса. Здесь на набережной намечается соорудить здание оперного театра.
      На всем протяжении до парка имени Шевченко днепровская набережная будет одета в гранит. Новая застройка, образующая фронт правобережной части города, обращенный к Днепру, будет решена с учетом живописной панорамы, которая открывается на центр Днепропетровска из-за реки. Здесь в ходе реконструкции предстоит решить сложную и ответственную задачу - создать гармоническую связь застройки правого и левого берега, раскрыть город на реку и в то же время обеспечить тесную связь ансамблей, расположенных вдоль Днепра, с центральными площадями города и проспектом Карла Маркса.
Новый дом в районе Центральной набережной.
      Сейчас на участке Центральной набережной развернулись большие работы. Закончено сооружение откосной стенки и гранитного парапета. Разбит широкий бульвар с двумя пешеходными аллеями, обсаженными деревьями и кустарниками. Устроены цветники, установлены скамейки и фонари. Строители еще не ушли с этого участка набережной, а днепропетровцы уже приходят сюда отдыхать - такой замечательный вид открывается отсюда на Днепр и Заднепровье. Сейчас уже совершенно очевидно, насколько правильным было решение включить в число важнейших и первоочередных мероприятий благоустройство и застройку этого важнейшего участка набережной.
      В основном закончено и строительство жилых домов на реконструируемом участке набережной. Здесь сооружено несколько крупных кварталов с четырех-шестиэтажными зданиями. В архитектуре жилых домов, выходящих на Днепр, еще не полностью изжиты элементы эклектизма и вычурности, сохранившиеся от тех лет, когда эти здания проектировались. Однако их масштаб и пропорции хорошо гармонируют с окружением и отвечают месту, на котором эти дома сооружены.
      Особенно удачно общее расположение застройки по отношению к реке. Практика советского градостроительства знает отдельные случаи, когда многоэтажная застройка набережных, слишком близко подвинутая к воде, затесняла реку, делала ее каким-то каналом, текущим в каменных берегах. Достаточно вспомнить хотя бы застройку московских набережных, где на многих участках и без того не слишком широкая Москва-река оказалась затесненной.
      Сильно отодвинув застройку набережной, днепропетровские архитекторы создали естественный переход от просторов почти двухкилометровой реки к городской застройке, подчеркнули величие Днепра, его красоту. Некоторое понижение этажности застройки городского центра по направлению к набережной придало городу особую панорамность и выразительность.
Детская площадка в одном из новых кварталов
по Центральной набережной.
Боксовые гаражи-стоянки для индивидуальных автомашин
в одном из новых кварталов по Центральной набережной.

      В планировочном отношении кварталы, выстроенные на набережной, не представляют особого интереса. Архитекторы здесь были стеснены существующими улицами и старой застройкой, которую нужно было по возможности сохранить и во всяком случае принимать во внимание при организации кварталов. Поэтому новые кварталы застроены по периметру с небольшими разрывами в сплошном фронте зданий. Нижние этажи многих зданий заняты магазинами или встроенными детскими учреждениями.
Благоустройство и озеленение двора в новом квартале
по Центральной набережной.
      Несмотря на эти недостатки, в кварталах, выстроенных на набережной, чувствуется веяние нового. Оно проявляется в заботе о благоустройстве кварталов, об организации их внутреннего пространства. Внутриквартальные дворы хорошо озеленены деревьями и кустарником самых разнообразных пород: сосна, акация, липа, туя. Хорошо размещены газоны, создающие под окнами зеленый ковер. В одном из кварталов выделен хозяйственный двор, где расположено 13 объединенных в одной постройке боксовых стоянок для автомашин. По соседству, в том же хозяйственном блоке, отведено место для сушки белья, для чего поставлены стационарные столбы. Во дворах много скамеек, устроены хорошие детские площадки с песком, качалками, солнечными зонтами. В ряде жилых домов - домовые прачечные со стиральными машинами.
      Конечно, благоустройство новых кварталов не свободно и от недостатков. Так, например, значительную часть одного из дворов занимает отдельное здание квартальной котельной, которая задымляет окружающую застройку и загрязняет двор. Территория внутренних дворов из-за их небольших размеров и сохранившихся кое-где старых построек слишком мала. Но несмотря на это. по сравнению со старыми кварталами города, здесь сделан большой шаг вперед по пути улучшения жилищных условий и обслуживания населения Днепропетровска.
Речной вокзал.
      На северо-западной оконечности центрального участка днепровской набережной располагается городской речной вокзал, строительство которого закончено в 1952 году. Днепропетровский порт является крупнейшим на Днепре пунктом для перевалки грузов с железных дорог на речной транспорт и обратно. Через Днепропетровск проходят и регулярные пассажирские маршруты Киев-Херсон, Гомель-Днепропетровск и другие.

      За годы реконструкции Днепропетровска, больше всего за послевоенное время, особенно сильно преобразилась юго-западная часть города, расположенная в глубине территории по другую сторону проспекта Карла Маркса.
Памятник героям Севастопольской обороны 1854-1855 гг.,
умершим от ран в Днепропетровске.
      Второй по значению после проспекта Карла Маркса продольной коммуникацией Днепропетровска является улица Чкалова - проспект Пушкина - проспект Калинина. По длине она не уступает главной улице города, а вместе со своим продолжением - проспектом Калинина - превосходит ее. Реконструкция этой магистрали пока еще далеко не закончена, но это - одно из первоочередных мероприятий.

      Пушкинский проспект получит асимметричный поперечный профиль с бульваром, отнесенным к одной стороне. Зелень отделит проезжую часть магистрали с интенсивным транспортным движением от жилой застройки, которая, в свою очередь, также будет реконструирована. Посредине улицы Чкалова к ней примыкает один из городских колхозных рынков, а поблизости от него находится стадион "Металлург". На улице Чкалова в настоящее время выстроен ряд новых многоэтажных зданий.
      Там, где Пушкинский проспект смыкается с улицей Чкалова, большой участок занят парком имени В.И.Ленина. До Октябрьской революции на этом месте была Екатеринославская каторжная тюрьма.
      Напротив зеленого массива парка возвышается монументальное здание Обкома КП Украины и Облисполкома, хорошо связанное с проспектом Карла Маркса улицей Федорова, пересекающей парк имени Чкалова. На Пушкинский проспект выходят две важнейшие поперечные магистрали города - улицы Кирова и Рабочая.
      При пересечении Пушкинского проспекта и улицы Чичерина в зелени находится установленный в 1901 году памятник А.С.Пушкину работы академика И.Гинцбурга.

      Продолжением Пушкинского проспекта является проспект имени Калинина. Там, где сходятся два проспекта, образуется напряженный транспортный узел, так как трассу проспектов пересекает здесь Рабочая улица, на которой уже сейчас весьма интенсивное движение. В дальнейшем, очевидно, здесь возникнет транспортная площадь пли развитый перекресток. Здесь же расположен сейчас сравнительно небольшой по занимаемой территории стадион "Локомотив", а по соседству с ним - парк имени Калинина.
Александр Красносельский.
      Наиболее интересным сооружением на проспекте Калинина является Дворец культуры имени Ильича, принадлежащий заводу имени Петровского. Построенный еще до войны по проекту архитектора А.Красносельского Дворец культуры по своему архитектурному облику характерен для общественных зданий 30-х годов и несомненно должен быть отнесен к числу примечательных произведений советской архитектуры этого периода. По композиции дворец представляет собой центральный четырехэтажный объем, связанный полукруглыми крыльями с боковыми корпусами, выдвинутыми вперед, за счет чего перед зданием образуется просторный курдонер. Позади дворца находится хороший сад.
      Выразительность простой и строгой архитектуры здания основана на соотношении объемов, на контрастах выступающих ризалитов и глади стен, на сочетании стекла и камня. Четкая игра светотени на треугольных пилястрах, на арочном проеме, связывающем курдонер и задний двор, на стенках изогнутых крыльев в условиях солнечного климата Днепропетровска очень оживляет здание.
      Во Дворце культуры большой зрительный зал, расположенный в центральном объеме и вмещающий 1500 человек, кинотеатр на 600 мест, концертный зал такой же вместимости, библиотека и читальный зал на несколько сот читателей, десятая других клубных помещений.
Дворец культуры имени Ильича.
Арх.А.Красносельский.
Дворцовый фасад.
Дворец культуры имени Ильича.
 Арх.А.Красносельский.
Фрагмент главного фасада.

      К северо-западу от проспекта Калинина расположен старый городской район - Кайдаки. Здесь, в конце проспекта Буденного - главной улицы этого района. - разбит еще один городской парк - парк имени Кирова, подходящий к Днепру (в настоящее время еще не полностью распланирован и благоустроен).

      Улица Кирова, начинаясь от здания Обкома и парка имени В. И. Ленина, выходит на Сурско-Литовское шоссе. На пересечении этой улицы с Пушкинским проспектом установлен памятник С.М.Кирову. Посередине улицы распроложен бульвар, озеленение и благоустройство которого (как и всей улицы) еще не завершено.
      Улица Кирова, по мере удаления от центра города, почти все время поднимается в гору, поэтому с ее возвышенной части открывается хороший вид на застройку центрального района. В створ улицы Кирова попадают видная издалека повышенная часть и скошенный угол дома, построенного архитектором В.Яковлевым на углу проспекта Карла Маркса и улицы Федорова, дальше виднеется Днепр и Левобережье.

Схематический план жилой застройки
Красногвардейского района.
      Рабочая улица - главная магистраль Красногвардейского района - одна из самых интересных новых улиц Днепропетровска. Она связывает новый крупный промышленный район города с проспектом Карла Маркса, выходя на него около Привокзальной площади. Проект застройки Рабочей улицы был разработан в 1951-1952 годах, а строительство на ней продолжается и сегодня.
      Уже законченная часть Рабочей улицы привлекает широкими полосами зелени, отделяющими жилые дома и тротуары от транспортного проезда. Ширина этих полос - 9-10 метров. Они представляют собой простой газон с двумя рядами молодых деревьев и невысокой оградой.
      Большие плоскости газона придают определенное своеобразие Рабочей улице, кроме того, они дисциплинируют пешеходное движение, так как проходы в ограде соответствует расположению пешеходных дорожек.
      Но Рабочая улица привлекательна не только благодаря зелени. Застройка ее проникнута определенным художественным единством, без которого немыслим ни один архитектурный ансамбль. Улица застроена не только по фронту, но и на всю глубину примыкающих к ней кварталов. Это уже не кулиса, отгораживающая улицу от задворок (таких примеров, к сожалению, слишком еще много и в Днепропетровске и в других городах), а вполне современная городская магистраль, проходящая через хорошо организованную и благоустроенную застройку.
Жилой дом на Рабочей улице.
      Кварталы, примыкающие к Рабочей улице, имеют смешанную застройку. Это особенно наглядно видно в кварталах № 2 и 6. Со стороны Первой Нижней улицы в кварталах построены двухэтажные и частично трехэтажные дома (1948-1949 гг.). Вдоль Рабочей улицы сооружены четырех- пятиэтажные здания. Несмотря на различную застройка кварталов    производит целостное впечатление. Существенным недостатком является лишь большая затесненность внутреннего пространства дворов. Это происходит из-за того, что небольшое свободнее пространство кварталов занято детскими учреждениями и их огороженными участкам. В то же время наличие в этих кварталах и в районе в целом всех необходимых сетей обслуживания и близость детских учреждений делают жилой район, вытянувшийся вдоль Рабочей улицы, уже сейчас одним из наиболее удобных.
      Улица завершается у просторной предзаводской площади, а ее продольная ось замыкается монументальным зданием главной проходной завода.
      Еще одна специфическая черта Рабочей улицы: она органически связана с предзаводской площадью, образуя очень выразительный и запоминающийся районный центр.
      Ансамбль этого районного центра города строится на двух основных составляющих его элементах - гражданских жилых и общественных зданиях, с одной стороны. я мощных и величественных промышленных корпусах – с другой. Каждый из этих элементов обладает специфической выразительностью. В промышленных сооружениях наиболее выразителен силуэт, пропорции и значительная масса корпусов. Крупный масштаб их, слабая расчлененность форм и отсутствие мелких деталей придают ансамблю предзаводской площади особую монументальность, создают направленность в развитии композиции от более мелких по масштабам гражданских зданий к комплексу крупных промышленных сооружений. Общая панорама промышленной территории уравновешена по своим массам, хотя едва ли здесь был тонкий и дальновидный композиционный расчет.
Рабочая улица.
Жилой дом на Рабочей улице.

      Архитектура Рабочей улицы и примыкающего к ней фронта застройки предзаводской площади имеет масштаб человеческого жилья. Она сильнее расчленена, более насыщена деталями, более красочна. Связь между обоими элементами, образующими ансамбль этого районного центра города, осуществляется с помощью таких зданий, как проходные завода, его бытовые корпуса, дающие как бы "средний" масштаб ансамбля, и зеленью, которой насыщены и жилые кварталы, и улицы, и промышленная площадка. В то же время определенное противопоставление промышленных и гражданских зданий, конечно, остается, но оно не разрушает цельного впечатления от этой части города, а лишь придает ей определенное своеобразие.
Дворец культуры на Рабочей улице.
      Районный центр у призаводской площади после завершения реконструкции Рабочей и параллельной ей Чечелевской улиц будет способствовать созданию единой взаимосвязанной системы городских центров.
      Большое новое жилищное строительство, развернувшееся в послевоенный период в южной части Днепропетровска, не ограничивается районом Рабочей улицы. Целый ряд новых кварталов выстроен и строится, как уже отмечалось, вдоль Парковой улицы, на Сурско-Литовском шоссе и на других улицах, еще недавно лежавших за пределами городской застройки.
      К Парковой улице выходит большой неблагоустроенный свободный участок, вытянутый вдоль Рыбачьей балки. Территория эта, не удобная для застройки, по своим размерам в несколько раз превышает парк имени Шевченко. По генеральному плану здесь намечается разбить новый большой городской парк, проектирование которого сейчас ведется. У входа в парк, со стороны Парковой улицы, будет организован еще один районный центр.
      По соседству с этой территорией, по другую сторону улицы Кирова, среди молодого зеленого массива расположен городской ипподром. Поблизости от него отводятся свободные участки для зоопарка и областной сельскохозяйственной выставки.


      К Сурско-Литовскому шоссе примыкает поселок Строителей, который по своей планировке, застройке и благоустройству является одним из лучших на Украине.
      Поселок имеет тупиковую систему планировки. От магистрали в глубь застройки проложено несколько зеленых уличек - местных проездов, а от них, в свою очередь, отходят короткие тупички, заканчивающиеся небольшой площадкой, на которую выходят участки индивидуальной застройки. Территория поселка отлично озеленена, участки огорожены добротными красивыми оградами, по улицам проложены тротуары, водостоки, высажены цветы, установлены электрические фонари. Привлекательно выглядит и застройка поселка, осуществленная, в основном, одноэтажными индивидуальными каменными домами.
Улица в поселке Строителей.
Индивидуальный жилой дом в поселке Строителей.

      Следует отметить, что домовые участки очень невелики, что обеспечило сравнительно высокую плотность застройки и сделало индивидуальную малоэтажную застройку в условиях крупного города более экономичной.
      Неподалеку от поселка Строителей возводится ряд кварталов с многоэтажной застройкой. Следует отметить, что именно в этом направлении происходит наиболее интенсивное расширение правобережной части Днепропетровска и это не случайно, так как здесь имеются свободные, удобные для застройки и здоровые территории.


      Левобережная часть Днепропетровска уже сейчас представляет собой обширный район, который не только обладает большой самостоятельностью, но по своей территории и количеству населения не уступит многим довольно крупным городам. Возникнув сравнительно недавно, в конце прошлого столетия, этот район по существу развился и вырос за годы социалистической индустриализации нашей страны, на базе целого ряда крупных промышленных предприятий.
      Одним из таких промышленных гигантов, составляющих градостроительную основу развивающегося Амур-Нижнеднепровского района, является металлургический завод Карла Либкнехта, где в 1947 году вступил в строй крупнейший в Европе цех цельнокатаных колес.
Клуб завода имени Коминтерна в Амур-Нижнеднепровском районе.
      В Амур-Нижнеднепровском районе нет интересных памятников старины, нет в нем пока, еще и необходимой четкости архитектурно-планировочной композиции. Многие элементы планировки этого района сложились случайно, под влиянием нужд промышленности, развития энергетической системы и хаотического размещения жилищного строительства (особенно индивидуального), что характерно прежде всего для дореволюционной застройки Нижнеднепровска. В результате этих случайных факторов, влияющих на планировку района, здесь сложились не всегда благоприятные условия (чересполосица жилых и промышленных территорий и т. п.), которые затрудняют проведение работ по реконструкции этой части города.
      Однако Амур-Нижнеднепровский район с каждым годом благоустраивается и приобретает черты вполне современного промышленного и жилого района. Именно это преобразование еще недавно хаотически застроенной части города, широкий размах ведущихся здесь строи тельных работ, все более отчетливо выступающие черты нового делают этот район особенно интересным.
Водная станция завода имени Карла Либкнехта.
      В соответствии с генеральным планом здесь вдоль Днепра недавно проложен асфальтированный и озелененный проспект Воронцова, который явится главной продольной магистралью нового района. Неподалеку от одного из мостов выстроено новое здание клуба завод имени Коминтерна, обращенное своим главным фасадом на Днепр и правобережную часть города. У другого моста, напротив Центральной набережной, создан хороший парк и сооружена водная станция завода Карла Либкнехта. Между этими двумя мостами на протяжении нескольких километров тянется полоса песчаных пляжей привлекающих в летние месяцы много народу.
      Таким образом, на левом берегу возникает свой центр, который и функционально (через мосты) и зрительно связан с общегородским центром и возможно впоследствии войдет в него так же, как включаются в общегородской центр Ленинграда прибрежные территории Васильевского и других островов с расположенными на них монументальными зданиями.
      Извечная проблема реки и города в Днепропетровске может быть решена и будет решена с соблюдением прежде всего интересов населения, для нужд которого отданы обширные территории, тянущиеся по обоим берегам Днепра. Для летнего отдыха населения, кроме Комсомольского острова, используются и другие острова на Днепре в районе города, на которые можно попасть на катерах или лодках с лодочных станций и пристаней.
      Однако здесь предстоит проделать еще очень большую работу по благоустройству пляжей и подходов к ним, по организации транспорта и по озеленению всех прибрежных территории.
      Один из наиболее важных планировочных узлов Амур-Нижнеднепровского района расположен на пересечении проспекта Воронцова, идущего вдоль Днепра, с Новомосковским шоссе - основной магистралью, связывающей город с автострадой Москва-Симферополь. Здесь - вход в районный парк и несколько новых монументальных зданий,   составляющихкостяк будущей площади. Эта площадь одновременно явится и предмостной, так как сюда будут вынесены подъезды к новому железобетонному мосту, который должен связать общегородской центр с левобережным районом.
      Новомосковское шоссе сейчас коренным образом реконструируется. Здесь будут устроены две проезжие части для одностороннего движения, разделенные между собой зеленой полосой. Вдоль шоссе ведется новая многоэтажная жилая застройка.
Больничный комплекс на проспекте Воронцова.
Один из больничных корпусов.

      Среди крупных общественных комплексов, выстроенных на проспекте Воронцова, следует отметить стадион и больничный городок. Последний занимает довольно обширную территорию в том месте, где проспект Воронцова делает излом и почти вплотную подходит к Днепру. Больничные корпуса хорошо изолированы от окружающей застройки и сгруппированы вокруг свободного, засеянного травой двора. Подъезды к больничным корпусам осуществляются вокруг зеленого партера. Только один корпус расположен у магистрали - это поликлиника, но и она отделена от улицы палисадником.
      Заслуживает внимания также застройка одного из жилых массивов, расположенного на проспекте Воронцова и принадлежащего заводу Карла Либкнехта. Здесь сооружены каменные двухэтажные четырехквартирные дома, каждый из которых имеет свой изолированный и хорошо озелененный участок. Дома поставлены не по одной линии вдоль магистрали, а со смещением по отношению один к другому и со значительным отступом от красной линии застройки. Это не только позволило создать благоустроенные зеленые садики перед каждым домом, но и обогатило пространственную композицию магистрали.
      Развитие Амур-Нижнеднепровского района идет весьма интенсивно. Для него характерно одновременное жилищное строительство и благоустройство территории, возведение детских учреждений, культурно-просветительных и торговых зданий. Все шире и шире применяются здесь (как и в других районах города) индустриальные методы сооружения зданий, строительство по типовым проектам и другие мероприятия, обеспечивающие массовость жилищного строительства и высокие темпы реконструкции всего района.
      С каждым годом левобережье Днепропетровска догоняет ушедшие вперед по благоустройству, озеленению и качеству застройки старые, правобережные районы.


      * * * * *


      В 1958 году трудящиеся Днепропетровска выступили инициаторами замечательного соревнования за культуру и красоту родного города. В своем обращении днепропетровцы писали: "За последние годы в Днепропетровске немало сделано для того, чтобы люди жили в благоустроенных, удобных квартирах, пользовались всеми благами культуры. Однако предстоит еще много сделать для удовлетворения непрерывно растущих запросов трудящихся...
      Мы хотим ясной, строгой и простой красоты во всех элементах оформления города. Мы хотим, чтобы в нашем городе все радовало глаз...
      Речь идет о том, чтобы в убранстве города был продуман каждый штрих, чтобы в нем гармонически сочетались архитектура, скульптура, зеленые насаждения" 1.
      Это начинание несомненно принесет замечательные плоды. Сегодня в Днепропетровске, наряду с прекрасным озеленением, хорошими новыми домами, благоустроенными улицами, еще много запущенных дворов, уродливых временных домов, незамощенных переулков. Повседневная борьба за высокое благоустройство, за чистоту, за подлинный художественный вкус во внешнем оформлении города, которому глубоко чужды мишура помпезных украшений и крикливость вычурных форм, - это ростки нового в нашей повседневной жизни. И может быть, не случайно это новое родилось именно в Днепропетровске - городе высокой технической культуры, являющемся одновременно крупным вузовским и научным центром Украины.
      Уже в тех мероприятиях, которые проводятся в настоящее время и в которых участвуют сотни тысяч жителей Днепропетровска, можно видеть будущее этого города. Широко осуществляется благоустройство дворов жилых домов. Здесь устраиваются детские и спортивные площадки, разбиваются цветники, оборудуются хозяйственные дворы. Значительно расширяются зеленые насаждения города. В прошлом году в Днепропетровске будет высажено белес 200 тысяч деревьев, 250 тысяч кустарников, 15 миллионов штук цветов. Намечается воздвигнуть в городе памятник Вечной Славы советским воинам, павшим в боях за освобождение Днепропетровска, а также соорудить новый памятник Т.Г.Шевченко. В соответствии с генеральным планом продолжается реконструкция улиц и площадей. И недалеко то время, когда завершенная в своих основных элементах реконструкция Днепропетровска поставит его в ряд наиболее благоустроенных и красивых крупных городов нашей страны.

Назад   Далее