ЗАГЛЯДЫВАЯ

В   БУДУЩЕЕ


        В 1980 г. численность населения города превысила миллионный рубеж и, достигнув расчетной величины, продолжала интенсивно увеличиваться. Это явилось следствием затянувшегося процесса выноса отдельных промышленных объектов за пределы города, а также непредусмотренного расширения существующих предприятий в процессе их реконструкции. Возникла необходимость в специальных мерах по ограничению численного роста городского населения путем установления предельно допустимого числа работающих на предприятиях и в учреждениях.
        Недостаток свободных земель, пригодных для строительства, вынуждает сократить площадь вновь осваиваемых территорий. В одиннадцатой пятилетке только треть жилья размещается на новых землях, остальное строительство будет вестись в старых районах города за счет сноса ветхих малоэтажных зданий и сооружений. Началось освоение считавшихся ранее непригодными земель, и прежде всего, - на левом берегу Днепра. Изучаются и разрабатываются способы защиты территорий от подтоплений. С этой целью в процессе застройки Фрунзенского района намечено провести экспериментальную проверку всего комплекса предупредительных мер, направленных на понижение уровня грунтовых вод.
        Необычный принцип заложен в планировку Фрунзенского жилого района, расположенного в затопляемой прибрежной зоне левого берега Днепра. Здесь предполагается осушить территорию и понизить уровень грунтовых вод системой водоотводящих каналов. Отличительная особенность проекта заключается в том, что уровень воды в каналах намечается оставить ниже, чем в Днепре. Это даст возможность исключить дорогостоящий крупномасштабный намыв территории и максимально сохранить существующий природный ландшафт. Реализация замысла потребует создания защитной дамбы и системы насосов, перебрасывающих излишки воды в Днепр. Расчет показал, что стоимость строительства по этому проекту намного ниже в сравнении с искусственным поднятием отметок с помощью гидронамыва.
Здание новой поликлиники.
1982 г.,
архитектор И.Пидорван.
        В архитектурной композиции района вода будет играть ведущую роль. Важнейшими узлами пространственной структуры станут мосты. Природные условия продиктовали линейное функциональное зонирование территории с выходом основных коммуникационных связей на Днепр. В прибрежной рекреационной зоне района намечено разместить общественные комплексы общегородского значения. Пространственное совмещение протяженных общественных комплексов с магистральными транспортными линиями выявит крупный, соразмерный реке градостроительный масштаб района. Динамичные пространства общественных комплексов приобретут значение структурных стержней, на которые "нанижутся" примагистральные жилые образования. Направление транспортных магистралей выбрано вдоль водоотводящих каналов, которые идут по направлению естественных складок местности. Таким образом, градостроительное освоение территории во многом продиктовано особенностями существующего .природного ландшафта.
        Город нуждается в реконструкции системы теплоснабжения. Намеченная реконструкция Приднепровской ГРЭС с переводом четырех турбин в теплофикационный режим заменит большое число малопроизводительных теплоисточников и создаст предпосылки для образования единой системы теплоснабжения.
        В целях более эффективной санитарной очистки города в дальнейшем предусмотрено строительство двух мусоросжигательных заводов.
        В кратчайшие сроки будет проведено упорядочение улично-дорожной городской сети. Прежде всего это касается строительства пешеходных переходов в наиболее напряженных транспортных узлах. В скором времени должно быть окончательно завершено создание полноценного дублера центрального проспекта - им.К.Маркса по улицам Пушкина, Калинина, Маяковского. Будет ускорено строительство транспортного тоннеля и магистрали непрерывного скоростного движения с шестиполосной проезжей частью в Красноповстанческой балке.
        Для улучшения связи левого берега с правым к трем существующим мостам в скором времени добавится еще столько же. Рядом со старым двухъярусным мостом будет построен новый, что позволит увеличить поток транспорта через Днепр. В западном районе города сооружается Кайдакский мост, который обеспечит тесную связь Фрунзенского жилого района с правым берегом. Уникальный висячий вантовый мост предполагается соорудить в южной части Днепропетровска. Он соединит остров Чапли с городским центром. Ширина моста при необходимости может быть увеличена с четырех полос до шести, для этого предусмотрены специальные консоли.
        Город с миллионным населением не может обойтись без метрополитена, первая очередь которого протяженностью около 8 км с шестью станциями соединит промышленные предприятия и жилые массивы западной части города с пл.им.Г.И.Петровского. В дальнейшем линия будет продолжена к центру города, появятся еще 3 станции и общая длина ее составит около 12 км. На отдаленную перспективу намечен перпендикулярный радиус в направлении юг - север.
        В будущем будет проведена координация перевозок пассажиров различными видами транспорта и организовано централизованное управление городской службы движения.
        В настоящее время застройку города осуществляют 6 ведущих строительных организаций. Домостроительный комбинат №1 после реконструкции перейдет с выпуска устаревшей серии 464Д на новую - 90 серию с улучшенной планировкой квартир. Домостроительный комбинат №2 и трест №17 будут специализироваться на выпуске конструкций блочных и блочно-панельных домов 87 серии и зданий, возводимых по индивидуальным проектам, тресты Днепрожилстрой и Днепрогорстрой - блочных и кирпичных зданий 87 серии. Скоро вступит в строй новое предприятие крупнопанельного домостроения мощностью 140 тыс. м2 жилой площади в год, на котором предполагается изготавливать жилые дома повышенной этажности на основе 137 серии. Технический проект серии крупнопанельных жилых домов 137Д разработан в Днепрогражданпроекте авторским коллективом под руководством П.Ниринберга. На основании планируемой структуры жилищного строительства этажность жилых домов определена в 12-16 этажей. В целях стабилизации заводского производства на базе постоянной для планируемого периода номенклатуры индустриальных изделий будет внедряться проектно-производственная адресная система.
        То, что проектируется сегодня, - завтра станет реальностью. Рассматривая современные планы и проекты, мы имеем возможность взглянуть на архитектуру будущего Днепропетровска. Первоочередные меры по созданию самобытного и своеобразного архитектурного облика города заключаются в максимальном учете и выявлении его местных условий, а также в проектировании оригинальных архитектурных объектов, размещаемых в наиболее важных узлах градостроительной ситуации. В роли композиционных акцентов намечено использовать крупные общественные сооружения.
        Важнейшие работы предстоящего этапа - завершение начатых жилых массивов - Солнечного, Петровского, Победы, Сокола, Тополя и создание новых - Воронцовского и Фрунзенского, а также реконструкция центра, где даже выборочное строительство вызывает радикальные преобразования значительных фрагментов городской среды.
Железнодорожный почтамт.
1983 г.,
архитекторы В.Зуев, В.Товстик.
        В недалеком будущем предполагается завершить реконструкцию застройки в районе железнодорожного вокзала. После окончания строительства выразительного архитектурного объекта - железнодорожного почтамта, запроектированного авторским коллективом под руководством В.Зуева и В.Товстика, - территория перед его главным фасадом будет расчищена, перемычка, отделяющая пл.им.Г.И.Петровского от предмостовой, организованной при въезде на двухъярусный мост, ликвидирована, и пространство двух площадей сольется в одно целое, образуя крупный градостроительный ансамбль.
        Здания транспортных служб будут играть существенную роль в архитектурном облике города. В Днепропетровске предполагается создать единый узел, объединяющий сооружения различных видов транспорта: железнодорожного, автомобильного и воздушного, сосредоточенных в одном месте города. Для этого существующий автовокзал, не удовлетворяющий возросшим требованиям, намечено реконструировать в агенство аэрофлота, а для него построить новое здание. В проекте автовокзала, созданном авторским коллективом во главе с В. Весниным, архитектурная выразительность достигнута эстетическим осмыслением чисто технических средств. Преполагаемая система металлических ферм покрытия образует замысловатый декоративный узор, не нуждающийся в украшении. В объемно-пространственную композицию вокзала удачно включены пластичные наклонные поверхности пандусов и въездов. Проходы на перрон из зала ожидания предполагается организовать в стальных трубах крупного диаметра. Здесь все - от общего архитектурного замысла до деталей интерьера - выполняется последовательно, в едином художественном ключе, что делает архитектурный облик здания цельным и выразительным.
        В непосредственной близости от железнодорожного находится речной вокзал. В недалеком будущем намечается его реконструкция по проекту авторского коллектива, возглавляемого В.Весниным. Впервые в отечественной практике речной вокзал будет поставлен перпендикулярно к набережной с размещением основной части здания над водой. Такое решение позволит втрое сократить требуемую СНИПом территорию для такого объекта. Опоры под здание решено совместить с причальными пирсами. Пригруженные весом строительных конструкций, они получат дополнительную устойчивость в противостоянии натиску весеннего ледохода.
Проект здания речного вокзала.
        Оригинально конструктивное решение вокзала: в реку выдвинется несколько мостовых пролетов, затем к 33-метровым мостовым балкам будут подвешены 5 этажей перекрытий. Вокзал, по сути дела, будет являться обстроенным участком моста. В период, закрытый для навигации, пассажирские помещения станут клубом, а зал ожидания превратится в танцплощадку.
        С окончанием строительства крытого катка на 5 тыс. мест по проекту архитекторов Ю.Худякова, В.Судоргина и конструктора Л.Сандлера на базе спортивного комплекса "Метеор" будет сформирована крупнейшая рекреационная зона, предназначенная для активного отдыха населения.
        Универсальное общественное здание рассчитано на проведение соревнований и тренировок по 17 видам спорта, выступление театральных коллективов, демонстрацию кинофильмов, проведение митингов и собраний. Спортивный комплекс разделен на 4-функциональных блока: демонстрационный и тренировочный катки, вспомогательные и складские помещения. В демонстрационном зале впервые в практике строительства зрелищно-спортивных сооружений смонтирована трансформирующаяся сцена. Под ледовым полем, размещенном на железобетонном перекрытии, разместятся склады и тир. Тренировочный каток и вспомогательные помещения выделены в самостоятельные объемы здания. Это будет одно из наиболее совершенных спортивных сооружений города.
Новая гостиница в аэропорту.
1979 г.,
архитектор В.Товстик.
        В ближайшие годы будет продолжаться формирование речного фасада города. Наиболее значимым композиционным акцентом станет высотная гостиница "Парус", проект которой выполнен авторским коллективом под руководством архитектора В.А.Зуева. Название гостиницы отражает направление поисков архитектурного образа. Здание вынесено за пределы набережной в сторону реки, кажется, что оно стоит прямо в воде. Силуэт гостиницы напоминает огромный парусный корабль, плывущий по Днепру. Гостиничный корпус, поставленный перпендикулярно к берегу, позволяет ориентировать все номера так, что из окон открывается вид на речные просторы. В композиции гостиницы учтено восприятие с низких точек прилегающего пространства, она является вертикальной доминантой, формирующей архитектурный облик прибрежного района.
        Будет построено еще одно уникальное общественное здание - Дворец пионеров по проекту архитекторов Е.Амосова и О.Гарсиа. Детский городок намечено возвести на острове в излучине Днепра, там, где крутой правый берег близко подходит к воде. Основными точками обзора архитектурного комплекса станут террасы и аллеи днепровских склонов. Поэтому распластанная горизонтальная композиция рассчитана на зрительное восприятие сверху. Издали кажется, будто здание собрано из детских кубиков, что отвечает образу детского учреждения.
        Для того чтобы усилить эстетическую выразительность центрального участка набережной, сформировавшегося еще в 1960-е годы, на ул.Ленинградской строится группа 14-этажных жилых домов, выполненных по проекту архитекторов А.Хрущева и Ю.Покутинского. Высотные дома с крупномасштабными оригинальными завершениями лестничных клеток, размещаемые за 5-9-этажной застройкой, обогатят силуэт города со стороны акватории Днепра.
        На крутом берегу Днепра рядом с парком им.Т.Г.Шевченко по проекту архитекторов В.Сотникова и В.Багманова завершается строительство гостиницы "Рассвет". За последние годы значительно вырос поток туристов, приезжающих в Днепропетровск ознакомиться с достопримечательностями города и отдохнуть на прекрасных днепровских пляжах. Место для туристской гостиницы выбрано очень удачно: центр города - рядом, парк - вблизи, связь с пляжем - канатная дорога.
        Рельеф местности обусловил многоуровневую архитектурную композицию. Протяженный спальный корпус, размещенный параллельно набережной на двух холмах, имеет проход под зданием, что создает иллюзию воздушного замка, парящего над землей. Здание как бы висит над ул.Ю.Фучика, вдоль которой открывается великолепный вид на речные дали.
        На средней береговой террасе, примыкающей к западной стороне парка им.Т.Г.Шевченко, по проекту архитекторов Н.Луценко и Е.Чубарова будет возведен киноконцертный зал. В основу объемно-пространственного решения положен принцип композиционного растворения здания в окружающем ландшафте. Существующие террасы склонов как бы войдут внутрь здания, образуя уровни вестибюля, фойе, наружных галерей. Горизонтальные членения рельефа подчеркнет мощная нависающая плита покрытия. Вертикальные объемы здания - сценическая коробка, лестничные клетки - трактуются как выступы скальных пород. Их пластическая обработка будет напоминать сколы естественного камня. Наружные поверхности стен предполагается облицевать известняком, гранитом и мрамором. Через прозрачные витражи вестибюля откроются виды на набережную Днепра. Перед зданием планируется разбивка так называемой площади искусств. Расположенная на склоне центрального холма и входящая в архитектурно-планировочную структуру общегородского общественного центра Днепропетровска, площадь искусств будет служить главным элементом создаваемого в натуре ландшафтно-архитектурного ансамбля, включающего одновременно строящиеся жилые и общественные здания, в том числе киноконцертный зал, консерваторию, музей, библиотеку, туристский центр. В ансамбль войдут три террасы с общим перепадом отметок до 50 м. Собственно площадь расположится в амфитеатре средней террасы, непосредственно продолжающей склоны парка им.Т.Г.Шевченко. Протяженный, извивающийся по кромке террасы оригинальный пластичный жилой дом уже начали строить по проекту О.Чмоны. Объект будет служить выразительным обрамлением архитектурного ансамбля.
Горисполком.
1983 г.,
архитектор П.Ниринберг.
        Важным мероприятием по преобразованию центрального проспекта города будет реконструкция квартала между улицами Ленина и Серова в связи со строительством в этом месте крупнейшего административного учреждения - горисполкома по проекту архитектора П.Ниринберга. Дуга главного фасада образует в застройке улицы глубокий курдонер с тщательно продуманным и искусно выполненным благоустройством территории. В огромном зеркале искусственного водоема отразятся фасады нового общественного сооружения.
        Продолжается реконструкция территории, находящейся в самом центре города, на месте его основания на Октябрьской пл. Авторы проекта архитекторы В.Зуев и С.Таран предприняли попытку максимально сохранить теперешнее состояние древней территории, превратив ее в благоустроенный парк, и попытаться исправить явные погрешности прошлого. С этой целью в здании Днепрогипротранса предполагается разместить художественный музей, т. е. привести застройку в соответствие с первоначальным замыслом, когда оно проектировалось для краеведческого музея. В школе № 23 намечается устроить архитектурный музей. В программе реставрации площади предусмотрено установить бюсты выдающихся зодчих И.Старова и А.Захарова. Кроме мероприятий по консервации, проект реконструкции площади предусматривает привнесение в существующую среду новых современных функций, отражающих наше время.
Проект реконструкции Октябрьской пл.
        Со временем завершится реконструкция одного из основных сооружений Октябрьской пл. - исторического музея им.Д.И.Яворницкого.
Проект реконструкции Исторического музея им.Д.И.Яворницкого.
        Завершить формирование архитектурного ансамбля театральной площади в комплексе с музыкально-драматическим театром им.Т.Г.Шевченко и Дворцом культуры железнодорожников должен новый театр юного зрителя, проект которого создан авторским коллективом во главе с архитектором В.Весниным. Театр на 750 мест предназначается для проведения драматических и музыкально-драматических спектаклей и будет служить методическим центром ТЮЗов. В связи с этим здание, кроме всех видов музыкально-драматических спектаклей, может быть использовано для показа камерных постановок, проведения литературных вечеров, для занятия молодежных театральных студий. Уже построена открытая летняя эстрада с декоративным бассейном, которая задумана как связующее композиционное звено между зданиями реконструированного театра им.Т.Г.Шевченко и будущего ТЮЗа.
        Социально-экономические, инженерно-технические и архитектурно-художественные вопросы нового строительства в Днепропетровске найдут отражение в генеральном плане города, который будет составлен на расчетный период до 2005 г. Технико-экономические основы нового генплана разрабатываются двумя институтами: Гипроградом и Днепрогражданпроектом. Согласно научным прогнозам пространственное развитие города пойдет в южном направлении вдоль Днепра. Собственно Днепропетровск станет одним из узлов 200-километровой прибрежной урбанизированной зоны, включающей с одной стороны Днепродзержинск, с другой - Запорожье. При этом река приобретает роль как планировочно-структурной, так и ландшафтной оси всей перспективной Днепропетровской агломерации, а планировочная структура Днепропетровска, как и других ее городов, - выраженный линейный характер. Линейная схема развития с поперечными связями отвечает рельефу местности - идущим вдоль реки террасам и перпендикулярным к ним балочным урочищам.
Проект театра юного зрителя.
        Градостроительная особенность Днепропетровска на уровне планировочных районов будет определяться ландшафтно-структурными свойствами территории, содержащими предпосылки для поступательного развития верхней, средней и нижней линий прибрежной зоны.
        Верхняя линия - плато главного водораздела - станет местом формирования дальнего статичного силуэта, занимающего многокилометровые пространства левого берега реки. Эти территории, сравнительно недавно освоенные городом, - районы Верхний, Рабочий, Кирова - будут иметь укрупненную планировочную организацию и многоэтажную застройку. Начатые строительством районы Западный и Тополь окажутся раскрытыми на две стороны горизонта: на Днепр и противоположные ему склоны живописных урочищ. Их внутренние пространства включат в качестве видовых картин природные и городские пейзажи окружающей среды. Практика показала, что высота не только 9-этажных, но и 14-этажных домов, если они расположены неплотными массивами и не на самой бровке, недостаточна для формирования силуэта города. Поэтому наряду со строительством плотных групп 14-16-этажных домов резервируются участки для последующего возведения зданий высотой 30-40 этажей. Дальнейшее наращивание высоты нецелесообразно, так как застройка начнет подавлять ландшафт. Плотность силуэта должна достигаться за счет горизонтальной протяженности композиции. Таким будет силуэтный комплекс в районе Запорожского шоссе. Участки для его строительства предусмотрены на вершине холма по обе стороны магистрали на протяжении полутора километров.
        Средняя линия проходит между бровкой водораздельного плато и откосом береговой террасы. Большую архитектурно-ландшафтную ценность представляют собой урочища-балки Красноповстанческая, Рыбальская, Аптекарская, Тоннельная и Диевская. Становясь трассами городских дорог, они создадут своеобразные городские пространства, сочетающие выразительность природного рельефа с впечатляющей технической мощью развязок и эстакад скоростных дорог.
        Граница средней линии - бровка береговой террасы - имеет особо важное значение. Здесь должна быть размещена система зданий или групп зданий повышенной этажности, образующих ближайший к реке "плавающий" силуэт города.
        Нижняя линия занимает пойменные террасы обоих берегов. Это наиболее активная прибрежная зона - средоточие интенсивной общественной жизни, архитектурное лицо и главное внутреннее пространство города. Основное требование к этой линии: ажурность и небольшая этажность, позволяющая раскрыть следующие за ней более дальние планы и перспективы. При этом в отдельных узлах нижней линии будут уместны высотные башни, дающие представление о грандиозном масштабе градостроительной композиции и уравновешивающие собой огромную горизонтальную поверхность водного зеркала реки.


        Современная архитектурная практика в целом последовательно развивает пространственную композицию Днепропетровска и в перспективе все явственнее станут проявляться характерные черты его будущего облика.